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Hyundai retira casi 48.000 Kona por un fallo en el cinturón de seguridad que puede aumentar ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La campaña, identificada como NHTSA Recall 26V452 y Hyundai Recall 306, afecta a un total de 47.749 vehículos comercializados en Estados Unidos. El problema se encuentra en el cierre del cinturón de seguridad central trasero, que podría no retener adecuadamente a los ocupantes durante determinados impactos. Hyundai está trabajando con su red de concesionarios para solucionar el defecto sin coste para los propietarios afectados.

: La llamada a revisión incluye tanto versiones de gasolina como eléctricas del SUV compacto. El grueso de las unidades corresponde a 47.733 Hyundai Kona del año modelo 2026, mientras que otras 16 unidades corresponden al Hyundai Kona Electric de 2025, por lo que el defecto afecta a dos variantes diferentes del modelo surcoreano.

: Hyundai ha delimitado con precisión el periodo de fabricación de los vehículos potencialmente afectados. Los Kona Electric fabricados entre el 8 de julio y el 21 de octubre de 2025 están incluidos en la campaña, mientras que el periodo correspondiente a los Kona 2026 se extiende desde el 8 de julio de 2025 hasta el 13 de febrero de 2026, coincidiendo con la ventana en la que pudieron instalarse los componentes defectuosos.

: La investigación determinó que el conjunto del cierre del cinturón de seguridad trasero central fue fabricado fuera de las especificaciones establecidas. En caso de accidente, el mecanismo podría no bloquearse correctamente, reduciendo la capacidad del sistema de retención para mantener al pasajero sujeto en su posición y aumentando la importancia de una reparación preventiva.

: El cinturón de seguridad es uno de los principales elementos de protección dentro de un vehículo y está diseñado para repartir las fuerzas de una colisión sobre las zonas más resistentes del cuerpo. Si el cierre del cinturón central trasero no funciona correctamente, el pasajero puede quedar expuesto a un mayor riesgo de sufrir lesiones graves durante un impacto frontal o lateral, precisamente en una zona del habitáculo donde la retención resulta fundamental.

: Hyundai ha rastreado el origen del problema hasta su proveedor de primer nivel Joyson. Una matriz de estampación utilizada para fabricar componentes del cierre del cinturón se había desgastado más allá de su vida útil, y el uso prolongado sin un mantenimiento adecuado permitió que algunas piezas fuera de especificación llegaran a la cadena de producción.

: La investigación comenzó en febrero de 2026, después de que Joyson detectara un fallo durante una prueba dinámica. A partir de ese momento, la North American Safety Office de Hyundai revisó los registros de producción y examinó piezas devueltas para determinar el alcance del problema. El 6 de julio de 2026, Hyundai aprobó una llamada a revisión voluntaria, aunque hasta ese momento no se habían confirmado accidentes ni lesiones relacionados con el defecto.