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Las exportaciones de coches chinos se disparan un 78% mientras las marcas estadounidenses pierden terreno

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Las exportaciones de turismos chinos se dispararon mientras el mercado doméstico sufría una fuerte caída. En agosto de 2026 se vendieron 1,55 millones de turismos en China, un 23,7% menos que un año antes, prolongando hasta el undécimo mes consecutivo el descenso de las ventas internas. Esta situación da a los fabricantes chinos un incentivo todavía mayor para buscar compradores fuera de sus fronteras y mantener activas sus elevadas capacidades de producción. El aumento de las exportaciones también coloca a estas marcas frente a fabricantes estadounidenses que llevan años operando en numerosos mercados internacionales.

: El avance exterior es especialmente contundente en los vehículos electrificados. Las exportaciones chinas de coches eléctricos e híbridos enchufables aumentaron un 154,7% interanual en agosto de 2026, mientras las ventas domésticas de esos mismos vehículos cayeron un 10,1%. Ya en julio, los vehículos de nuevas energías habían superado el 60% del mercado chino de coches nuevos. La enorme capacidad industrial desarrollada por China en este sector permite a sus fabricantes enviar cada vez más unidades a Europa y otros mercados donde los eléctricos tienen una presencia creciente.

: La tendencia podría mantenerse durante los próximos años. Cui Dongshu, secretario general de la China Passenger Car Association, prevé que las exportaciones totales alcancen los 12 millones de vehículos en 2026 y que lleguen a entre 18 y 20 millones anuales en 2030. Otras previsiones son más prudentes y sitúan el volumen de 2026 cerca de los 10 millones. Para sostener este crecimiento, los fabricantes chinos están ampliando concesionarios, servicios posventa, centros de producción local y redes logísticas en el extranjero, entrando directamente en territorios donde ya operan las grandes marcas occidentales.

: BYD está convirtiendo sus operaciones internacionales en una parte fundamental de su negocio. Durante la primera mitad de 2026, la compañía generó unos 181.270 millones de yuanes en ingresos procedentes del extranjero, un 33,9% más que un año antes y más de la mitad de sus ingresos totales. En ese mismo periodo exportó aproximadamente 792.000 vehículos. Su expansión incluye nuevas fábricas, concesionarios, redes de mantenimiento y sistemas de distribución en distintos países, reduciendo progresivamente su dependencia del mercado chino.

: Los fabricantes chinos están aumentando su cuota en varios mercados internacionales a un ritmo especialmente rápido. Durante el primer semestre de 2026, las marcas chinas superaron el 9% de las matriculaciones de coches nuevos en la Unión Europea. En Reino Unido rondaron el 15% de las matriculaciones nuevas, mientras que en Israel su cuota de mercado superó el 40%, frente al 32% registrado en 2025. BYD, SAIC y Chery están detrás de buena parte de este avance, lo que aumenta la competencia para compañías como Ford y Tesla.

: El mercado británico de eléctricos está ofreciendo un nuevo frente de competencia para Tesla. Durante agosto de 2026 se registraron 28.063 vehículos eléctricos de batería en Reino Unido, equivalentes al 29,8% de las matriculaciones de coches nuevos. Tesla seguía encabezando las ventas acumuladas de eléctricos con una cuota del 8,8%, pero Kia alcanzaba el 6,7% y BYD ya llegaba al 6,4%. El crecimiento de la marca china demuestra que Tesla está dejando de tener una posición tan dominante a medida que aparecen más alternativas electrificadas.

: General Motors renovó durante 20 años su empresa conjunta con SAIC Motor el 5 de agosto de 2026, en un momento de creciente presión competitiva por parte de los fabricantes chinos. El acuerdo contempla utilizar China como centro de exportación de vehículos Buick desarrollados allí hacia mercados de Asia, Oriente Medio, África, Sudamérica y México. GM concentrará sus operaciones chinas en Buick y Cadillac y dejará de vender Chevrolet al por menor en ese mercado, mientras la ingeniería y fabricación desarrolladas en China tendrán un papel cada vez más importante en las exportaciones internacionales de la compañía.

: El Lincoln Nautilus fabricado en China afronta un arancel del 52,5% cuando se importa a Estados Unidos, elevando considerablemente el coste de comercialización del SUV. Ford vendió unas 34.000 unidades del Nautilus en Estados Unidos durante 2025 y pretende trasladar parte de la producción de algunos Lincoln desde China hacia territorio estadounidense a partir de 2030. Los aranceles, junto con las normativas federales relacionadas con vehículos conectados y proveedores chinos, están obligando a Ford a replantear sus decisiones industriales y tecnológicas.

: La fábrica de Tesla en Shanghái registró 86.166 ventas mayoristas de los Model 3 y Model Y durante agosto de 2026, incluyendo tanto entregas domésticas como exportaciones. La cuota de Tesla en el mercado chino de eléctricos de batería cayó hasta el 6,6% durante el segundo trimestre, muy lejos del más del 15% que llegó a tener en 2020. Además, las exportaciones desde Shanghái ya han superado a las entregas domésticas en varios periodos de 2026, una señal de hasta qué punto la factoría china se ha convertido en una pieza clave de la estrategia internacional de Tesla.