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Los 8 coches de lujo que más valor pierden nada más salir del concesionario

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El BMW Serie 7 funciona como el escaparate tecnológico de la marca alemana, pero precisamente esa enorme cantidad de equipamiento puede jugar en su contra cuando llega al mercado de segunda mano. Elementos como la suspensión neumática, los sistemas multimedia o las múltiples funciones electrónicas pierden atractivo cuando aparece una nueva generación. El problema aumenta cuando termina la garantía. El comprador de segunda mano presta más atención al coste de mantenimiento que a las novedades que impresionaban cuando el coche era nuevo. Con un mercado potencial reducido y unos gastos de reparación elevados, el precio debe caer considerablemente para encontrar compradores.

: El Mercedes-Benz Clase S suele estrenar algunas de las tecnologías más avanzadas de la marca, pero muchas terminan llegando a modelos mucho más económicos unos años después. Esto provoca que las novedades que justificaban su elevado precio inicial pierdan exclusividad rápidamente. A ello se suman los costes de mantenimiento. Elementos como la suspensión neumática, los motores biturbo y una electrónica especialmente compleja pueden resultar caros cuando el vehículo queda fuera de garantía. Muchos compradores prefieren entonces pagar algo más por una unidad usada más reciente, presionando a la baja el precio de las generaciones anteriores.

: El Audi A8 combina una enorme carga tecnológica con un sistema de tracción integral y soluciones de alta gama. Sin embargo, características como las pantallas, la iluminación avanzada o los asistentes de conducción pierden parte de su atractivo cuando aparece un nuevo restyling o una generación posterior. Además, el A8 se vende en volúmenes mucho menores que los SUV y berlinas más pequeñas de Audi. Esto genera un mercado de segunda mano reducido, donde varios vendedores pueden competir por un número limitado de compradores. La combinación de baja demanda y elevados costes de mantenimiento termina acelerando su depreciación.

: El Maserati Quattroporte ofrece una imagen mucho más exclusiva que la de una berlina convencional, pero esa exclusividad no garantiza un buen valor residual. Su red de concesionarios más limitada y la necesidad de recurrir a especialistas para determinadas operaciones hacen que muchos compradores de segunda mano sean especialmente cautelosos. La situación puede agravarse cuando llegan al mercado varias unidades procedentes de contratos de renting o leasing. Los vehículos con pocos kilómetros compiten entre sí y obligan a los vendedores a ajustar los precios. Si además existe el temor a una reparación costosa fuera de garantía, el descuento necesario para convencer al comprador aumenta todavía más.

: El Jaguar XJ fue durante años una alternativa británica a los grandes modelos alemanes. Su construcción con carrocería de aluminio, su diseño elegante y su escasa producción le daban un carácter especial, aunque también contribuyeron a crear un mercado de segunda mano mucho más pequeño. La desaparición definitiva del modelo terminó agravando su depreciación. Jaguar dejó de fabricar el XJ sin lanzar un sustituto directo, eliminando así una referencia nueva con la que comparar los ejemplares usados. Para los aficionados supone una oportunidad de conseguir una berlina distinguida por poco dinero, pero el primer propietario es quien soporta la mayor parte de la pérdida.

: El Cadillac CT6 tuvo una vida relativamente corta en Estados Unidos y eso terminó afectando a su valor residual. La berlina llegó al mercado con precios cercanos a los de algunos rivales alemanes, pero sin el mismo peso de marca dentro del segmento premium, lo que dificultó mantener sus precios con el paso del tiempo. Sus diferentes configuraciones mecánicas tampoco ayudaron a eliminar las dudas de los compradores. Algunas unidades equipaban motores V6 biturbo o sistemas híbridos enchufables, acompañados por una elevada carga tecnológica. Tras su desaparición, la incertidumbre sobre piezas y mantenimiento contribuyó a que sus precios usados cayesen todavía más.

: Lincoln recuperó el nombre Continental para crear una gran berlina de representación, pero lo hizo justo cuando el mercado estadounidense estaba desplazándose con fuerza hacia los SUV. El modelo terminó desapareciendo después de una trayectoria relativamente corta, dejando a sus propietarios con una berlina sin sustituto directo. Las versiones más equipadas sufrieron especialmente la depreciación. Un Continental Black Label con numerosos extras podía costar mucho más nuevo, pero el mercado de segunda mano apenas recompensa esas opciones. Como consecuencia, unidades muy equipadas y versiones más sencillas pueden terminar acercándose mucho en precio, convirtiendo al Continental en una interesante ganga para el comprador posterior.

: El Porsche Panamera demuestra que incluso una marca con una imagen excepcional puede sufrir una fuerte depreciación en determinados modelos. El problema está, en parte, en su enorme catálogo de opciones: cuero especial, frenos cerámicos, dirección en el eje trasero o pinturas personalizadas pueden elevar considerablemente el precio de compra, pero rara vez recuperan su valor cuando el coche llega al mercado usado. La depreciación tampoco es igual en todas las versiones. Los Panamera con motores V6 y configuraciones más habituales pueden perder valor con mayor rapidez, mientras que las variantes más escasas tienen un comportamiento diferente. El gran atractivo para el comprador usado es evidente, aunque hay que recordar que un Panamera barato de comprar sigue siendo caro de mantener, especialmente por sus frenos, neumáticos y suspensión neumática.