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Los 8 Coches que Convirtieron 1966 en un Año Épico: De Bestias Hemi a Íconos de ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El nacimiento del fastback americano más salvaje. Aterrizando en los concesionarios el mismísimo 1 de enero de 1966, la primera generación del Charger demostró una flexibilidad comercial apabullante. Podías sacar del concesionario un tranquilo coupé con un inofensivo bloque 318 V8 de 230 CV, o podías encargar la temible opción Street HEMI de 425 caballos, transformándolo instantáneamente en un devorador de neumáticos de competición. En el mercado actual, la originalidad de fábrica manda: certificar exactamente con qué motor abandonó la planta de ensamblaje es la clave maestra para fijar el verdadero valor de este mito en subasta.

: El creador del término «Sport-Utility». Adelantándose al año modelo 1966 (debutó en agosto del 65), el primer Bronco no solo inauguró un segmento comercial, sino que fue el responsable directo de que la propia Ford acuñara el legendario término Sport-Utility (SUV) en sus catálogos oficiales, vendiendo 23.776 unidades en su primer ciclo completo. Como pionero absoluto de los 4×4 compactos de uso mixto, este robusto aventurero sufre hoy el implacable paso del tiempo; cualquier comprador debe inspeccionar con lupa cada milímetro de la chapa en busca de óxido estructural y paneles no originales que destrocen su cotización histórica.

: El tatarabuelo del lujo y la tracción total. Mucho antes de que el mundo soñara con los Range Rover o los modernos SUV premium, Jeep lanzó esta variante hiper-equipada que destrozaba la balanza de precios: su etiqueta de 5.943 dólares casi duplicaba el coste de un Wagoneer básico. Esta obscena cifra se justificaba con un poderoso V8 327 de 270 CV y, sobre todo, aire acondicionado de serie, un lujo exótico para un 4×4 en la década de los 60. Restaurar uno hoy exige paciencia infinita, ya que las exclusivas y específicas piezas de este acabado de lujo están prácticamente extintas en el mercado de recambios.

: El gigante de tracción delantera que conquistó al jurado. Rompiendo todas las sagradas normas del diseño automotriz americano, este inmenso y lujoso coupé se atrevió a mandar los descomunales 385 CV de su motor V8 de 425 pulgadas cúbicas exclusivamente a sus ruedas delanteras. Esta audaz y complejísima arquitectura mecánica impresionó tanto a la prensa que le valió el codiciado galardón de Coche del Año de Motor Trend en 1966. Conservar o reparar este rarísimo sistema de tracción exige las manos de mecánicos ultra especializados, por lo que el historial de mantenimiento es el documento más valioso a la hora de comprar.

: El modesto nipón que conquistaría el planeta. Alejado diametralmente de los excesos americanos, este pequeño utilitario japonés debutó en noviembre de 1966 armado con un voluntarioso motor de 1.1 litros y 59 CV. Aunque sus cifras de potencia arrancan una sonrisa hoy en día, su genialidad técnica fue incorporar frenos de disco delanteros de serie, un avance monumental de seguridad en un coche económico. Su precio de desembarco en Estados Unidos (apenas 1.668 dólares) cimentó el inicio de lo que se convertiría en el automóvil más vendido de toda la historia humana.

: El primer hiperdeportivo con credenciales mundiales. Desvelado bajo los deslumbrantes focos del Salón de Ginebra en marzo de 1966, Lamborghini (una joven y atrevida marca de tractores y turismos) lo presentó sin complejos como «el coche más rápido del mundo». Sus exóticas líneas bajas, su revolucionario motor V12 central transversal y su espectacular puesta en escena sentaron las bases definitivas de lo que hoy conocemos como supercar. La escasez y fragilidad técnica de esta obra de arte rodante obligan a que cualquier compra deba ser certificada por especialistas de la propia marca, garantizando un carísimo mantenimiento periódico.

: La sensualidad italiana que enamoró a Hollywood. Presentado en Ginebra en el 66, el Duetto lució por primera vez su hipnótico perfil en forma de hueso de sepia, apoyado en un ágil motor Twin Cam de 1.6 litros y doble carburación Weber que rendía 109 caballos. Su leyenda pop se consolidó de inmediato al convertirse en la brillante montura roja que el joven Dustin Hoffman conducía en la mítica película El Graduado. Si vas a comprar este romántico roadster, deberás tener buen oído para afinar sus celosos carburadores italianos y una vista de lince para detectar la temida corrosión bajo su seductora chapa.

: La agresiva respuesta de Detroit liderando las 500 Millas de Indianápolis. Aunque técnicamente pertenecía al año modelo 1967, el esperado anti-Mustang de General Motors comenzó a ensamblarse a finales de septiembre de 1966. Su irrupción fue tan espectacular que logró que una versión descapotable RS/SS 396 fuera designada de inmediato como el flamante Pace Car (coche de seguridad) de las legendarias 500 Millas de Indianápolis. Los innumerables tributos y falsificaciones que inundan el mercado actual exigen comprobar rigurosamente la documentación original antes de pagar una fortuna por un descapotable Pace Car de primera generación.