Los 8 motores V10 con mejor sonido de la historia: del rugido del Dodge Viper al grito de Fórmula 1 del Lexus LFA

: El Lexus LFA y su motor V10 atmosférico de 4,8 litros son considerados por muchos aficionados como la referencia absoluta cuando se habla de sonido en un automóvil. Su tonalidad comienza con un rugido grave y profundo al ralentí, pero se transforma progresivamente en un grito metálico y agudo hasta alcanzar las 9.000 rpm, con una acústica que recuerda directamente a los antiguos monoplazas de Fórmula 1. No fue casualidad: Lexus trabajó junto a los especialistas acústicos de Yamaha para desarrollar un sistema de admisión con paredes nervadas, conductos acústicos y un escape de titanio con válvulas. El motor 1LR-GUE también era una auténtica obra de ingeniería, con 10 cuerpos de mariposa individuales, bielas de titanio y 553 CV, cifra que alcanzaba los 563 CV en la versión Nürburgring.

: El Porsche Carrera GT es el único automóvil de producción homologado para carretera de la marca alemana equipado con un V10, y su motor atmosférico de 5,7 litros tiene un origen directamente relacionado con la competición. Inicialmente desarrollado pensando en la Fórmula 1 y Le Mans, este propulsor ofrece un sonido brutal, progresivo y cada vez más agudo a medida que se acerca a su límite de 8.400 rpm. Su carácter es algo más áspero y crudo que el del Lexus LFA, pero precisamente esa rudeza forma parte de su encanto. Con 605 CV, una caja de cambios manual de seis velocidades, embrague cerámico y un chasis monocasco de fibra de carbono, el Carrera GT se convirtió en uno de los superdeportivos más emocionantes de su generación.

: El BMW S85 V10 de 5,0 litros convirtió al M5 E60 y al M6 E63 en dos de los automóviles más especiales de la historia de BMW. El motor desarrollaba 500 CV a 7.750 rpm y alcanzaba un régimen máximo de 8.250 rpm, incorporando soluciones derivadas de la experiencia de la marca en Fórmula 1. Su sonido combina una respuesta inmediata, una tonalidad metálica y un característico toque rasposo en la zona alta del cuentarrevoluciones. El propulsor era complejo y su mantenimiento podía resultar costoso, además de estar asociado en muchas unidades a una transmisión manual robotizada de un solo embrague poco refinada. Sin embargo, cuando el S85 empieza a cantar, su alma de Fórmula 1 consigue que muchos de esos inconvenientes pasen a un segundo plano.

: El Audi RS6 C6 llevó el V10 a un territorio completamente diferente al combinar un propulsor de 5,0 litros derivado del Lamborghini Gallardo con dos turbocompresores. Mientras el motor atmosférico del superdeportivo italiano entregaba 512 CV, Audi elevó la cifra hasta 571 CV y 479 lb-pie de par, una combinación que ofrecía una fuerza descomunal desde bajas revoluciones. Los turbocompresores suavizan parte de la espectacularidad acústica de un V10 atmosférico, pero el RS6 compensa esa pérdida con un sonido más grave, musculoso y agresivo. El resultado fue una berlina capaz de alcanzar velocidades cercanas a los 303 km/h, con una banda sonora que mezclaba el rugido del V10 con el inconfundible silbido de sus turbos.

: El Lamborghini Gallardo con motor V10 de 5,0 litros representa una de las interpretaciones más emocionales de esta arquitectura. Su sonido se vio marcado por una peculiar secuencia de encendido 7-8-5-2-1-10-9-4-6-3, además de un ángulo de 90 grados entre las bancadas de cilindros que contribuía a crear una personalidad sonora muy particular. A bajas revoluciones es grave, ronco y ligeramente áspero, pero al acercarse a las 8.050 rpm se transforma en un grito mucho más agudo sin perder su carácter mecánico. Con 493 CV, el Gallardo podía acelerar de 0 a 62 mph en 4,2 segundos, aunque para muchos aficionados la verdadera estrella era la combinación entre este V10 y la espectacular caja de cambios manual con selector de rejilla.

: El V10 FSI de 5,2 litros que equipó al Audi R8 y al Lamborghini Huracán supuso una evolución tecnológica del propulsor utilizado anteriormente por el Gallardo. Audi Sport incorporó soluciones procedentes de su exitoso programa de resistencia en Le Mans, como la inyección FSI y el sistema de lubricación por cárter seco. Su secuencia de encendido 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 le proporciona un carácter más refinado que el del anterior V10 de Lamborghini, aunque mantiene una progresión sonora espectacular hasta las 8.700 rpm. En el Huracán Tecnica llegó a entregar 630 CV, mientras que su sonido rico, armónico y progresivamente más agudo se convirtió en una de las últimas grandes experiencias de los motores atmosféricos de altas revoluciones.

: El Audi S8 D3 demuestra que un motor V10 también puede utilizarse para crear una experiencia de lujo y confort sin renunciar a una banda sonora emocionante. Su motor atmosférico de 5,2 litros está relacionado con los propulsores del R8, el Gallardo y el Huracán, aunque fue adaptado para ofrecer un carácter más relajado. Con 444 CV y 398 lb-pie de par, el S8 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos pese a su elevado peso y a una transmisión automática de seis velocidades. Su sonido es más grave y barítono que el de sus hermanos deportivos, pero cuando el conductor hunde el acelerador aparece el característico rugido de un V10, como si un pequeño coche de carreras estuviera oculto bajo el capó de una berlina de lujo.

: El Dodge Viper VX ACR representa la interpretación más brutal y americana de esta lista gracias a un gigantesco motor V10 de 8,4 litros. El propulsor desarrolla 645 CV y 600 lb-pie de par, cifras que permiten alcanzar los 60 mph desde parado en apenas 3,3 segundos, siempre que el conductor consiga controlar las ruedas traseras. Su sonido es más grave, irregular y musculoso que el de los V10 europeos y japoneses, con una tonalidad que recuerda en cierto modo a un motor de muscle car, aunque con una complejidad mecánica mucho mayor. Asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a una aerodinámica extrema, el Viper ACR convirtió su enorme motor en la banda sonora perfecta para uno de los deportivos americanos más radicales jamás fabricados.

Ignacio Agustin Rojas

Un superdeportivo de 622 caballos de fuerza que acelera de 0-60 mph en 3.5 segundos.

La nueva Mexican 500 se realizará en Mexicali, Ensenada y San Felipe a finales de septiembre.

La Fórmula 1 corre en Alemania rodeada de escepticismo hacia Pirelli, quien asegura dará buenos productos para que no pase lo de Silverstone.

Han renovado su contrato por 5 años más.