Regresar

Los 9 coches eléctricos que más autonomía pierden cuando llega el invierno

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Las pruebas realizadas con decenas de coches eléctricos situaron al Volkswagen ID.4 como uno de los modelos que más autonomía pierde con el frío, conservando apenas el 63 % de su autonomía cuando bajan las temperaturas. Una de las razones está en que las unidades analizadas no disponen de bomba de calor, por lo que la calefacción utiliza directamente la energía de la batería. En la práctica, una versión homologada para recorrer unos 400 kilómetros podría quedarse cerca de los 255 kilómetros en condiciones invernales similares. Para quienes utilizan el ID.4 diariamente en zonas frías, esto puede traducirse en más paradas de carga durante los meses de invierno.

: El Ford Mustang Mach-E retuvo aproximadamente el 66 % de su autonomía en la misma comparación con temperaturas bajas. Al igual que el ID.4 analizado, la versión sometida a la prueba carecía de bomba de calor, por lo que debía recurrir a un sistema de calefacción resistiva para calentar el habitáculo y ayudar a mantener la batería en condiciones adecuadas. La diferencia resulta especialmente importante en viajes largos, donde perder alrededor de un tercio de la autonomía disponible puede obligar a modificar una ruta prevista. Ford también ofrece versiones del Mach-E con bomba de calor, una solución que puede ayudar a reducir el consumo energético asociado a la calefacción.

: El Chevrolet Bolt conservó el 69 % de su autonomía durante las pruebas en frío. Aunque su resultado fue algo mejor que el de otros modelos sin bomba de calor, la pérdida sigue siendo considerable, especialmente porque su batería de menor capacidad deja menos margen para absorber el consumo adicional de la calefacción. Los conductores que utilicen un Bolt en temperaturas bajo cero pueden encontrarse con una autonomía claramente inferior a la cifra homologada. Preacondicionar el habitáculo y la batería mientras el coche continúa conectado a la red permite aprovechar la electricidad externa antes de comenzar el trayecto y reducir parte del impacto sobre la batería.

: El Cadillac Lyriq sí cuenta con bomba de calor, pero aun así conservó solamente el 72 % de su autonomía durante las pruebas en condiciones frías. Esto demuestra que una bomba de calor puede reducir el consumo destinado a climatización, pero no consigue evitar completamente la pérdida provocada por las bajas temperaturas. La propia química de las baterías de iones de litio se ve afectada por el frío, reduciendo la cantidad de energía que puede utilizarse con facilidad. Por eso, incluso un SUV eléctrico equipado con sistemas específicos para mejorar su eficiencia necesita contar con un margen adicional durante el invierno.

: En la prueba invernal realizada en Noruega en 2025, el Peugeot E-3008 recorrió únicamente 216 millas frente a las 317 millas declaradas, lo que supone una diferencia del 32 %. El resultado lo colocó como el modelo con mayor distancia respecto a su autonomía anunciada dentro de aquella prueba. La diferencia puede ser importante para quien planifique un viaje largo en invierno, ya que obliga a tener en cuenta condiciones mucho más exigentes que las utilizadas para establecer la cifra homologada. Las temperaturas noruegas ofrecen además un escenario especialmente duro para comprobar cómo responden los coches eléctricos en situaciones reales de frío.

: El Voyah Dream consiguió recorrer 214 millas en la misma prueba noruega, frente a las 299 millas de autonomía declarada. La diferencia representa aproximadamente un 29 % menos de lo anunciado en condiciones de invierno. Para un modelo relativamente nuevo en el mercado europeo, una diferencia de este tamaño resulta especialmente relevante a la hora de planificar viajes largos. Una autonomía que se acerca a un 30 % menos de la cifra oficial puede convertir una ruta que parecía sencilla en un trayecto que requiere una parada adicional para recargar.

: El Peugeot E-5008 se quedó un 26 % por debajo de su autonomía declarada en la misma prueba invernal de Noruega. El SUV de siete plazas comparte plataforma con el E-3008, y ambos mostraron una diferencia considerable entre la autonomía anunciada y la conseguida bajo temperaturas bajas. En un vehículo pensado para transportar familias y equipaje, el impacto puede ser todavía más importante durante los desplazamientos largos. Una carga elevada de pasajeros y maletas añade peso y puede aumentar el consumo, haciendo recomendable reservar un margen adicional antes de afrontar un viaje invernal.

: El Chevrolet Blazer EV aparece entre los modelos con menor retención de autonomía en condiciones frías dentro de un estudio que comparó 34 vehículos eléctricos. Las bajas temperaturas afectan a las reacciones químicas dentro de las baterías de iones de litio y, al mismo tiempo, obligan a utilizar parte de esa energía para calentar el habitáculo. Los propietarios pueden reducir una parte del consumo adicional precalentando el coche mientras permanece conectado a la red. También puede ayudar utilizar los asientos calefactables en lugar de elevar demasiado la temperatura del habitáculo, ya que así se concentra el consumo energético en calentar directamente a los ocupantes.