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Los 9 pick-up cuyo bastidor puede oxidarse hasta desaparecer: cuidado con estos modelos

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La corrosión del bastidor afectó a determinadas Toyota Tacoma fabricadas entre 2005 y 2010 y terminó desembocando en un acuerdo de hasta 3.400 millones de dólares, relacionado con aproximadamente 1,5 millones de vehículos. El acuerdo también incluyó otros modelos de Toyota afectados por problemas similares. La magnitud de la cifra demuestra hasta qué punto podía extenderse el problema. En una Tacoma usada de esos años, revisar el bastidor resulta mucho más importante que fijarse únicamente en el aspecto de la carrocería o en una caja de carga perfectamente conservada. El óxido suele avanzar desde zonas que no pueden apreciarse durante una inspección superficial.

: Toyota llamó a revisión aproximadamente 110.000 Tundra fabricadas entre 2000 y 2003 en determinadas regiones de clima frío debido a una corrosión excesiva del travesaño trasero del bastidor. En el peor escenario, el deterioro podía afectar al soporte de la rueda de repuesto situada bajo la caja, haciendo posible que esta se desprendiera y terminara sobre la carretera. La corrosión también podía alcanzar la línea de freno trasera. Por eso, cualquier Tundra de esta época procedente de zonas donde se utiliza sal en invierno merece una inspección completa de los bajos.

: La Toyota T100 también acumuló reclamaciones de propietarios relacionadas con una corrosión severa del bastidor. Algunas denuncias describen bastidores reparados previamente mediante parches que continuaban oxidándose, mientras que otras hablan directamente de agujeros en el metal y vehículos incapaces de superar una inspección de seguridad. El problema es especialmente importante porque un parche puede solucionar temporalmente una zona concreta sin detener la corrosión que avanza por el resto del larguero. En una T100 usada, el estado estructural del bastidor debería determinar buena parte del precio, incluso si la carrocería y el interior parecen estar en buen estado.

: La Nissan Frontier acumula antecedentes de corrosión del chasis a lo largo de un periodo muy amplio, entre 1997 y 2021. En los casos más graves descritos, el deterioro llegó hasta el punto de que la estructura podía partirse literalmente por la mitad. La amplitud de los años afectados hace que no sea suficiente con identificar una generación concreta. En las unidades antiguas, especialmente aquellas que han vivido durante años en regiones con nieve y sal en las carreteras, resulta fundamental revisar los largueros, las zonas bajo la cabina y los puntos de unión estructural. El kilometraje por sí solo no dice nada sobre la salud real del chasis.

: Las primeras Chevrolet Colorado fabricadas entre 2004 y 2011 presentaron problemas de corrosión en determinadas zonas del bastidor. Las secciones inferiores podían permitir que la humedad quedara atrapada contra el metal, acelerando el deterioro. Lo más preocupante es que algunos casos de corrosión estructural aparecieron antes de alcanzar las 100.000 millas, unos 161.000 kilómetros. Para una pick-up, que normalmente se espera que tenga una vida útil muy larga, se trata de una cifra especialmente relevante. Un comprador debería inspeccionar primero el bastidor y después preocuparse por el kilometraje o el estado de la pintura.

: La Chevrolet Silverado 2500HD de la generación GMT900 presenta un problema diferente al de las pick-up dominadas por la corrosión. Determinados ejemplares de 2007 a 2013 registraron grietas en el bastidor, incluyendo un caso documentado con daños importantes cuando el vehículo apenas había recorrido 26.000 millas. La situación resulta especialmente preocupante porque se trata de una pick-up pesada diseñada para trabajos exigentes. El deterioro no depende exclusivamente del óxido y puede estar relacionado con fatiga y grietas estructurales. Antes de comprar una 2500HD usada, especialmente si ha sido utilizada para remolcar o transportar cargas pesadas, conviene revisar cuidadosamente las soldaduras, los travesaños y las zonas sometidas a mayores esfuerzos.

: Una GMC Sierra 1500 del año 2000 protagonizó una reclamación ante la NHTSA después de que el propietario encontrara una corrosión severa en los bajos y el bastidor. El vehículo presentaba agujeros en el suelo de la caja, paneles laterales corroídos, líneas de freno deterioradas y una bisagra del portón trasero prácticamente destruida por el óxido. La inspección determinó que el bastidor estaba demasiado deteriorado para que una reparación resultara económicamente viable. En otra reclamación, la parte trasera del vehículo llegó a caer mientras estaba sobre un elevador, después de que el bastidor cediera. En una Sierra antigua, una inspección desde un elevador es mucho más fiable que una simple revisión visual exterior.

: Ford tuvo que llamar a revisión aproximadamente 1,1 millones de vehículos mediante una campaña de 2011 que afectó, entre otros modelos, a determinadas F-150 fabricadas entre 1997 y 2003. El problema estaba relacionado con las correas metálicas que sujetaban el depósito de combustible. La exposición prolongada a productos químicos utilizados para eliminar el hielo de las carreteras podía provocar una corrosión severa y hacer que las correas perdieran resistencia. En el peor escenario, el depósito podía entrar en contacto con el suelo y aumentar el riesgo de incendio. Los propietarios de unidades procedentes de las regiones afectadas deberían comprobar que la reparación de la campaña se realizó correctamente.

: La Dodge Ram 1500 de 2000 también cuenta con antecedentes de corrosión estructural. Una reclamación presentada en Nueva York describió un bastidor oxidado prácticamente a lo largo de todos los largueros, con preocupación por la posibilidad de que los soportes del motor terminaran desprendiéndose o que el bastidor pudiera partirse. Aunque se trata de una reclamación individual, sirve como advertencia para cualquier unidad de esta generación que haya pasado buena parte de su vida en estados del norte. La inspección debe abarcar toda la longitud de los largueros y, especialmente, las zonas donde se fijan los soportes del motor. En una pick-up tan antigua, el estado del bastidor puede ser mucho más importante que el precio de compra.