Franco Nahuel Rios

El Volvo EX90 fue presentado con un avanzado sistema LiDAR como una de sus principales bazas de seguridad. Tras la quiebra de su proveedor, varias funciones prometidas no llegarán y la solución de Volvo ha generado polémica.

El LiDAR que debía marcar la diferencia

Volvo presentó el LiDAR del EX90 como una tecnología clave para mejorar la seguridad. Según la demanda presentada en Estados Unidos, el sensor podía detectar peatones hasta 250 metros y objetos pequeños y oscuros a 120 metros. Además, la marca aseguraba que las futuras actualizaciones de software permitirían aprovechar todavía más sus capacidades.

El problema llegó cuando Luminar, el proveedor del LiDAR, comenzó a atravesar graves dificultades económicas. Volvo puso fin al acuerdo de suministro en noviembre de 2025 y, un mes después, Luminar se declaró en bancarrota. Finalmente, en junio de 2026, Volvo comunicó a los propietarios estadounidenses que algunas funciones pendientes de desarrollo ya no llegarían.

La situación provocó una demanda colectiva contra Volvo Car USA en California. El propietario Andy Szeto asegura que compró dos EX90 teniendo en cuenta las capacidades anunciadas para el sistema. Volvo, por su parte, sostiene que la ausencia de esas funciones no afecta a la seguridad, las prestaciones ni al valor residual del vehículo.

Una compensación que no convence a todos

En lugar de sustituir el sistema, Volvo ofreció diferentes compensaciones a los propietarios estadounidenses. Entre ellas aparecen tres años de SiriusXM y 565 dólares en créditos de carga, dos años de cobertura para neumáticos y llantas o dos años de mantenimiento.

El problema es que el LiDAR sigue instalado físicamente en el techo del EX90. Lo que ha desaparecido es la posibilidad de desarrollar determinadas funciones asociadas al sistema. Esto convierte el caso en algo diferente a una avería convencional y plantea una pregunta cada vez más importante: ¿qué sucede cuando una tecnología de un coche depende de una empresa externa que deja de existir?

El caso de Luminar tampoco es aislado. El sector del LiDAR ha sufrido quiebras, fusiones y problemas financieros durante los últimos años, mientras algunos fabricantes han rebajado sus expectativas sobre la conducción autónoma. Para Volvo, apostar por un único proveedor terminó convirtiéndose en un riesgo que ahora afecta directamente a los propietarios del EX90.

El nuevo problema de los coches definidos por software

El caso también demuestra cómo ha cambiado la industria del automóvil. En un coche tradicional, una pieza instalada podía funcionar durante años sin depender de servidores o actualizaciones. En los vehículos modernos, una función puede necesitar software, conexión a internet, servidores y proveedores externos para seguir funcionando.

Por eso, el problema del EX90 puede convertirse en un precedente importante para los coches conectados. Los fabricantes están vendiendo vehículos capaces de mejorar con actualizaciones, pero todavía existe incertidumbre sobre quién responde cuando una función prometida nunca llega o cuando desaparece la empresa encargada de desarrollarla.

Para Volvo, el verdadero desafío será demostrar que las funciones pendientes del LiDAR no constituían una promesa comercial que obligara a mantenerlas. La demanda tendrá que determinar hasta qué punto los compradores fueron informados sobre las limitaciones y la dependencia tecnológica del sistema.

Más allá de las cifras de la compensación, el caso deja una advertencia para quienes compran coches cada vez más tecnológicos. El futuro de un automóvil ya no depende únicamente del fabricante que aparece en el volante, sino también de las empresas que desarrollan sus sensores, software y servicios digitales. En el EX90, el hardware continúa en su sitio, pero parte de la promesa que lo acompañaba se ha quedado por el camino.