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Los coches de los 90 que nadie quiso y hoy valen una fortuna: de fracasos comerciales ...

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Sin ayudas electrónicas, sin comodidades básicas y con un V10 brutal, el Viper asustó a más de un comprador. Era incómodo y exigente, pero esa misma crudeza lo convirtió en un icono. Las primeras unidades, bien conservadas, alcanzan cifras que en los 90 parecían impensables.

Atrapado entre la caída del muscle car tradicional y el auge japonés, el Firebird perdió relevancia. Costes de seguro altos y poca practicidad lo condenaron. Hoy, versiones Formula y Trans Am superan sin dificultad los 30.000 dólares en buen estado.

Su motor rotativo biturbo era una obra maestra, pero también un dolor de cabeza para muchos. Difícil de mantener y poco comprendido, tuvo ventas bajas. Esa escasez, sumada a su legado en competición y cultura pop, ha elevado su valor hasta los 70.000 dólares.

Demasiado caro para ser un Honda y sin el prestigio de Ferrari, el NSX quedó en un limbo comercial. Sin embargo, su desarrollo con participación de Ayrton Senna y su ingeniería avanzada lo han convertido en uno de los deportivos japoneses más respetados y valorados.

Tecnología adelantada a su tiempo: tracción total, dirección en las cuatro ruedas y aerodinámica activa. Pero su peso y complejidad jugaron en su contra. Hoy, encontrar uno original es difícil, y su rareza impulsa su cotización al alza.

Caro para su época y subestimado por su insignia, el Supra no fue un éxito inmediato. Sin embargo, su motor 2JZ-GTE cambió todo con el tiempo. Las versiones biturbo manuales superan hoy los 150.000 dólares en subastas.

Grande, anticuado y poco atractivo para el público joven, este modelo parecía destinado al olvido. Pero su motor V8 LT1, compartido con deportivos, lo convirtió en una rareza fascinante. Las versiones wagon son ahora piezas de culto.

Criticado por no cumplir las cifras de potencia anunciadas, perdió credibilidad en su lanzamiento. Sin embargo, su producción limitada y conexión con el rendimiento de fábrica lo han revalorizado, especialmente en versiones raras como el Mystic.

$Los coches de los 90 que nadie quiso y hoy valen una fortuna: de fracasos comerciales a joyas de colección$

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Sin ayudas electrónicas, sin comodidades básicas y con un V10 brutal, el Viper asustó a más de un comprador. Era incómodo y exigente, pero esa misma crudeza lo convirtió en un icono. Las primeras unidades, bien conservadas, alcanzan cifras que en los 90 parecían impensables.

: Atrapado entre la caída del muscle car tradicional y el auge japonés, el Firebird perdió relevancia. Costes de seguro altos y poca practicidad lo condenaron. Hoy, versiones Formula y Trans Am superan sin dificultad los 30.000 dólares en buen estado.

: Su motor rotativo biturbo era una obra maestra, pero también un dolor de cabeza para muchos. Difícil de mantener y poco comprendido, tuvo ventas bajas. Esa escasez, sumada a su legado en competición y cultura pop, ha elevado su valor hasta los 70.000 dólares.

: Demasiado caro para ser un Honda y sin el prestigio de Ferrari, el NSX quedó en un limbo comercial. Sin embargo, su desarrollo con participación de Ayrton Senna y su ingeniería avanzada lo han convertido en uno de los deportivos japoneses más respetados y valorados.

: Tecnología adelantada a su tiempo: tracción total, dirección en las cuatro ruedas y aerodinámica activa. Pero su peso y complejidad jugaron en su contra. Hoy, encontrar uno original es difícil, y su rareza impulsa su cotización al alza.

: Caro para su época y subestimado por su insignia, el Supra no fue un éxito inmediato. Sin embargo, su motor 2JZ-GTE cambió todo con el tiempo. Las versiones biturbo manuales superan hoy los 150.000 dólares en subastas.

: Grande, anticuado y poco atractivo para el público joven, este modelo parecía destinado al olvido. Pero su motor V8 LT1, compartido con deportivos, lo convirtió en una rareza fascinante. Las versiones wagon son ahora piezas de culto.

: Criticado por no cumplir las cifras de potencia anunciadas, perdió credibilidad en su lanzamiento. Sin embargo, su producción limitada y conexión con el rendimiento de fábrica lo han revalorizado, especialmente en versiones raras como el Mystic.

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