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Mercedes CLA 2026: el eléctrico que cambia las reglas con 800 voltios, 340 millas de autonomía ...

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Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Mercedes-Benz CLA 2026 representa mucho más que la llegada de una nueva berlina eléctrica. Es el primer modelo construido sobre la Mercedes Modular Architecture (MMA), una plataforma diseñada desde el principio para admitir tanto sistemas completamente eléctricos como mecánicas híbridas. Esta estrategia permite a Mercedes-Benz compartir estructuras y procesos de fabricación, especialmente en su planta alemana de Rastatt, mientras mantiene unas proporciones más tradicionales que las de muchos eléctricos concebidos exclusivamente como EV. En lugar de apostar por una carrocería extremadamente alargada y futurista, el CLA conserva un capó relativamente largo y una silueta reconocible de berlina de lujo, demostrando que la electrificación no obliga necesariamente a abandonar las formas clásicas del automóvil.

: Uno de los mayores avances técnicos del CLA eléctrico está escondido bajo su carrocería: Mercedes-Benz utiliza por primera vez una arquitectura eléctrica de 800 voltios en uno de sus modelos. El sistema puede admitir hasta 320 kW de potencia de carga rápida en corriente continua cuando se conecta a una infraestructura compatible. Según Mercedes-Benz, en condiciones óptimas el vehículo puede recuperar más de 160 millas de autonomía de carretera, unos 257 kilómetros, en aproximadamente 12 minutos. La batería de 85 kWh ha demostrado incluso picos superiores durante las pruebas, llegando brevemente a 329 kW. Como ocurre con otros eléctricos, la potencia disminuye cuando aumenta el nivel de carga, especialmente a partir de aproximadamente el 60 %, para controlar la temperatura y proteger la batería. Aun así, la capacidad de recuperar una gran cantidad de autonomía en pocos minutos convierte al CLA en un modelo especialmente interesante para viajes largos.

: Mercedes-Benz no ha intentado solucionar el problema de la autonomía simplemente instalando una batería enorme. El CLA recurre a una química con ánodos de grafito enriquecidos con óxido de silicio, una solución que incrementa alrededor de un 20 % la densidad energética y permite almacenar más energía manteniendo bajo control el peso y el tamaño del paquete. El resultado es especialmente importante en carretera, donde el consumo de un eléctrico aumenta debido a la resistencia aerodinámica. En pruebas reales, un CLA 250+ con llantas de 19 pulgadas recorrió alrededor de 340 millas, unos 547 kilómetros, a 75 mph, incluso con una carga adicional. Mercedes-Benz anuncia además cifras WLTP de hasta 484 millas, aproximadamente 779 kilómetros, dependiendo de la configuración y las ruedas. Evidentemente, temperatura, velocidad, tráfico, climatología y tamaño de las llantas pueden modificar considerablemente el resultado real.

: La mayoría de los coches eléctricos utiliza una transmisión de una sola velocidad porque sus motores pueden funcionar en un rango de revoluciones muy amplio. Mercedes-Benz ha decidido ir un paso más allá con el CLA y equiparlo con una transmisión automática de dos velocidades asociada al motor eléctrico trasero. La segunda relación no busca únicamente mejorar las aceleraciones, sino principalmente aumentar la eficiencia cuando el vehículo circula a velocidades elevadas. A ritmo constante, esta relación permite que el motor eléctrico trabaje en una zona más eficiente, reduciendo su régimen y ayudando a optimizar el consumo en autopista. El cambio puede percibirse aproximadamente a 65 mph, unos 105 km/h, cuando se solicita toda la potencia, aunque los modos Comfort y Sport modifican la sensación. Es una solución técnicamente más compleja, pero está directamente relacionada con el objetivo de Mercedes de conseguir un eléctrico eficiente durante los grandes desplazamientos.

: Con aproximadamente 4.550 libras de peso, unos 2.064 kilos, el CLA 250+ no es precisamente ligero, pero Mercedes-Benz ha trabajado para que esa masa no se traduzca en una conducción torpe. La dirección ofrece una respuesta directa y el sistema de suspensión busca combinar comodidad y control de la carrocería en curvas y cambios de dirección. El resultado pretende mantener la sensación refinada característica de Mercedes-Benz sin renunciar a una respuesta suficientemente rápida cuando el conductor busca una conducción más dinámica. También existen diferentes niveles de frenada regenerativa, permitiendo elegir entre una conducción más libre, con mayor capacidad de avance por inercia, y otra más intensa que se aproxima al funcionamiento de un sistema de conducción con un solo pedal. Esa variedad permite adaptar la respuesta del CLA a diferentes situaciones y preferencias.

: La tercera generación del CLA crece en algunos apartados, con una batalla 2,4 pulgadas más larga y una longitud total que aumenta 1,3 pulgadas. Esa ganancia beneficia especialmente el espacio disponible para los pasajeros delanteros y permite ofrecer un habitáculo más confortable, mientras que los asientos con función de masaje pueden elevar todavía más la sensación de vehículo premium. Sin embargo, la carrocería baja y estilizada también tiene sus compromisos. Los conductores más altos pueden encontrar ciertas limitaciones en la posición de las piernas y la línea de cintura elevada reduce parte de la visibilidad exterior. En la zona trasera, la caída del techo limita el espacio para la cabeza pese al aumento de aproximadamente 1,1 pulgadas. A cambio, el maletero ofrece una capacidad práctica para equipaje y el frunk delantero de 3 pies cúbicos añade espacio suficiente para transportar otra bolsa de viaje.

: El interior del CLA puede convertirse en una auténtica sala de tecnología con el MBUX Superscreen, especialmente en la versión Pinnacle Line. La configuración más avanzada integra una superficie acristalada de gran formato con una pantalla central y otra destinada al acompañante, ambas de 14 pulgadas, además de una instrumentación digital de 10,3 pulgadas para el conductor. Sin embargo, Mercedes-Benz no ha caído completamente en la tendencia de esconder todas las funciones dentro de una pantalla: los controles físicos regresan para algunas funciones importantes, incluidos mandos del volante para tareas como el volumen y el control de crucero. El nuevo sistema MBUX también incorpora inteligencia artificial con tecnologías de Google y Microsoft, navegación con gráficos generados mediante Unity y datos cartográficos de Google. Incluso el sistema puede controlar la atención del conductor y reducir automáticamente el brillo de la pantalla del acompañante si detecta que el conductor ha apartado la mirada de la carretera durante aproximadamente 1,3 segundos.