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MINI Aceman SE: el eléctrico urbano que combina 218 CV y hasta 405 km de autonomía ...

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El Ocean Wave Green es uno de los grandes protagonistas del MINI Aceman SE y pone en primer plano sus líneas limpias, los voladizos cortos y sus proporciones musculosas. Según BMW, el crossover combina la movilidad eléctrica con dimensiones compactas, un habitáculo generoso y el característico diseño de MINI, buscando ofrecer más espacio y versatilidad que un turismo urbano convencional sin convertirse en un SUV de grandes dimensiones.Una de las principales apuestas del Aceman es aprovechar al máximo el espacio interior sin aumentar demasiado sus dimensiones exteriores. A pesar de su enfoque urbano, el crossover de cinco puertas puede transportar hasta cinco adultos. Además, el maletero puede configurarse para ofrecer hasta 35,5 pies cúbicos, equivalentes a unos 1.005 litros, una capacidad pensada para compras, maletas y otros objetos necesarios en desplazamientos cotidianos o viajes más largos.El Aceman SE está equipado con un motor eléctrico de 160 kW, equivalente a 218 CV, que entrega su potencia de forma inmediata. MINI también ha trabajado para conservar las conocidas sensaciones de conducción tipo go-kart de la marca pese al abandono del motor de combustión. En el conjunto de la gama completamente eléctrica del Aceman, la potencia se sitúa entre 135 y 190 kW, dependiendo de la versión.La autonomía combinada del MINI Aceman se sitúa entre 382 y 405 kilómetros según el ciclo WLTP, dependiendo de la configuración elegida. El consumo homologado oscila entre 14,0 y 14,8 kWh cada 100 kilómetros, mientras que la gama utiliza baterías con capacidades de entre 38,5 y 49,2 kWh. En el caso del Aceman SE, la cifra máxima de autonomía permite plantearlo como algo más que un vehículo exclusivamente urbano.El equipamiento del eléctrico incluye sistema de infoentretenimiento y climatización automática, además de diferentes tecnologías de asistencia a la conducción. Entre ellas aparecen el asistente de mantenimiento de carril y la asistencia al aparcamiento, dos funciones especialmente útiles en un vehículo concebido para desenvolverse en calles urbanas congestionadas y espacios de estacionamiento reducidos.El conjunto de asistentes busca mejorar la experiencia al volante y aumentar la percepción del entorno que rodea al vehículo. La asistencia al aparcamiento adquiere especial importancia en el Aceman debido a su orientación urbana, mientras que los sistemas de seguridad y mantenimiento de carril ayudan a simplificar los desplazamientos diarios y hacen más cómodo el uso del crossover eléctrico.Las dimensiones compactas del Aceman están pensadas para facilitar su utilización en calles estrechas y entornos urbanos con tráfico intenso. Al mismo tiempo, el acabado Ocean Wave Green aporta una identidad visual diferenciada y refuerza las formas características de MINI. La marca define esta versión como una combinación de conducción sin emisiones locales, versatilidad para el día a día y una presencia marcada en la ciudad.Lexus continúa trabajando en una evolución todavía más extrema del LBX Morizo RR, después de que un prototipo camuflado fuese fotografiado durante sus pruebas en el circuito de Nürburgring. Las modificaciones visibles apuntan a que la marca japonesa está centrando sus esfuerzos en mejorar el comportamiento dinámico del pequeño crossover, con especial atención a la aerodinámica, la suspensión y el sistema de frenos, siguiendo una filosofía similar a la aplicada por Toyota en sus versiones GRMN.El desarrollo de este prototipo demuestra el interés de Lexus por ampliar su gama de vehículos orientados a las altas prestaciones. El LBX Morizo RR representa uno de los proyectos más deportivos de la marca y forma parte de una estrategia destinada a introducir más ingeniería enfocada en las sensaciones de conducción, reforzando al mismo tiempo la imagen de Lexus dentro del mercado de los vehículos premium de altas prestaciones.El Lexus LBX Morizo RR fue presentado en 2024 con la participación directa de Akio Toyoda, presidente de Toyota y conocido por su estrecha relación con el mundo de la competición. La variante llevó al pequeño crossover hacia un terreno mucho más deportivo y recibió la influencia de la filosofía de rendimiento asociada a Toyota Gazoo Racing y al mundo del motorsport.El LBX Morizo RR utiliza tecnología derivada de modelos de altas prestaciones como el Toyota GR Yaris y el GR Corolla, una conexión que permite situar al Lexus dentro de la misma filosofía de rendimiento de la familia GR. Esta base técnica podría servir ahora para desarrollar nuevas soluciones destinadas a mejorar todavía más su comportamiento, sin que el objetivo principal tenga que ser necesariamente aumentar la potencia.Uno de los elementos que más llama la atención en las fotografías del prototipo es el camuflaje situado sobre el techo. Esto podría indicar que Lexus está probando un panel fabricado en fibra de carbono, una solución utilizada en versiones de altas prestaciones para reducir masa. Una disminución del peso en la parte superior de la carrocería también puede contribuir a mejorar el comportamiento dinámico del vehículo.La parte posterior también presenta modificaciones respecto al LBX Morizo RR conocido hasta ahora. El paragolpes trasero revisado incorpora unas entradas de aire inferiores situadas entre las dos salidas de escape, un diseño que podría estar relacionado con necesidades de refrigeración o con una optimización del flujo aerodinámico. Por ahora, su función exacta no ha sido confirmada.Las soluciones desarrolladas durante las pruebas del LBX Morizo RR podrían tener aplicaciones más amplias dentro de la gama. Entre las posibilidades aparece un eventual RX Morizo RR, lo que convertiría al pequeño crossover en un laboratorio para desarrollar componentes y ajustes que posteriormente podrían utilizarse en otros modelos deportivos de Lexus.El trabajo realizado en Nürburgring encaja con el objetivo de Lexus de ampliar su oferta de vehículos con enfoque deportivo y utilizar este tipo de modelos para reforzar la imagen de la marca. En el caso del LBX Morizo RR, la prioridad parece estar ahora en conseguir un crossover más ligero, eficiente aerodinámicamente y preciso en curva, aprovechando la experiencia acumulada por Toyota en sus modelos GR.Dodge comercializó el Charger Daytona únicamente en 1969, como un especial de homologación creado para alcanzar las 200 mph en los óvalos de NASCAR y plantar cara a los modelos aerodinámicos de Ford. Su enorme morro añadía casi 60 centímetros de longitud y el característico alerón trasero medía unos 58 centímetros de alto. Dodge fabricó solo 503 unidades antes de pasar al Charger 500 en 1970, mientras que los cambios de reglamento terminaron apartando a estos coches de la competición poco después.El Plymouth Superbird solo se vendió durante 1970 y convirtió al Road Runner en uno de los coches más reconocibles de la era NASCAR gracias a su enorme morro y su gigantesco alerón trasero. El diseño aerodinámico estuvo en manos de Gary Romberg, un ingeniero de Chrysler que durante los años 60 había trabajado en el programa del cohete Saturn de la NASA. Chrysler fabricó aproximadamente 1.935 unidades para cumplir los requisitos de homologación, y su aspecto extremo hizo que algunos permanecieran meses en los concesionarios.Buick fabricó el Regal GNX exclusivamente en 1987, tomando 547 unidades de los 20.740 Grand National turbo producidos aquel año para enviarlas a ASC/McLaren. Allí recibieron un turbo de mayor tamaño, un intercooler revisado y modificaciones en el control de la válvula de descarga. El resultado fue un V6 turbo con 276 CV y 360 lb-pie de par, cifras que permitieron al GNX superar en aceleración a deportivos mucho más caros. Además, el final de la plataforma Regal de propulsión trasera convirtió al GNX en una pieza especialmente singular.Lincoln ofreció el Blackwood únicamente durante el año 2002, combinando una carrocería pick-up de doble cabina basada en el Navigator con una caja tapizada y cubierta mediante un sistema eléctrico. El problema era que aquel espacio estaba concebido más como elemento de lujo que como zona de carga convencional. Con un V8, tracción trasera y un consumo homologado de solo 11 mpg en ciudad, el Blackwood tampoco resultaba especialmente eficiente. Lincoln esperaba vender miles de unidades, pero apenas comercializó unas 3.300, por lo que el modelo desapareció tras su primer año.Pontiac lanzó el Can Am en 1977 como una versión deportiva del LeMans con capó tipo shaker, alerón trasero y una llamativa decoración naranja y blanca. Los concesionarios llegaron a registrar más de 5.000 pedidos, pero el molde utilizado para fabricar el alerón de fibra de vidrio se rompió durante la producción. Pontiac terminó fabricando aproximadamente 1.377 unidades, muy por debajo de la demanda inicial, convirtiendo al Can Am en un modelo de un solo año especialmente raro.Carroll Shelby transformó el Dodge Omni GLH-Turbo en el Shelby Omni GLHS de 1986, utilizando las últimas 500 unidades disponibles del modelo donante. Todas fueron terminadas en negro y recibieron componentes Turbo II de preproducción, elevando la potencia del pequeño motor turbo de cuatro cilindros por encima de 175 CV. Las pruebas de la época llegaron a registrar una aceleración hasta 60 mph más rápida que la de un Ferrari 308. Como Shelby solo disponía de 500 coches donantes, el GLHS nunca se convirtió en un modelo de producción regular.El Camaro ZL1 solo existió como modelo de 1969 y nació alrededor de un discreto código de pedido de Chevrolet: el COPO 9560. Esta opción permitía instalar un V8 427 de aluminio desarrollado con tecnología de competición Can-Am, cuyo coste era extraordinariamente elevado para la época. Chevrolet fabricó únicamente 69 unidades, muchas de ellas destinadas a pilotos y preparadores, y nunca volvió a ofrecer aquella combinación. Su rareza y su relación con la competición han convertido a los ZL1 originales en algunos de los Camaro más valiosos.American Motors creó el Hurst SC/Rambler exclusivamente para 1969 junto a Hurst Performance. La receta era tan directa como radical: instalar el V8 390 de 315 CV del AMX en la compacta carrocería del Rambler American. No existía una lista convencional de opciones de fábrica: las 1.512 unidades producidas compartían la característica decoración roja, blanca y azul y un funcional scoop sobre el capó. El modelo nació para cumplir los requisitos de homologación de la categoría Super Stock de la NHRA y desapareció una vez completada aquella producción.Ford produjo el Torino Talladega durante unas pocas semanas de 1969, modificando y alargando el frontal para cumplir las reglas de homologación de NASCAR. Todas las unidades incorporaban el V8 428 Cobra Jet, mientras que la nueva forma de la carrocería sirvió de base para el programa de competición de Ford. El resultado fue un coche cuyo principal objetivo no era conquistar compradores en los concesionarios, sino hacer posible que su equivalente de carreras compitiera legalmente. Su producción extremadamente breve y el éxito deportivo posterior lo convirtieron en uno de los Ford más buscados de aquella guerra aerodinámica.Honda mantiene el HR-V 2027 prácticamente idéntico al modelo 2026, sin modificaciones en su diseño, equipamiento o mecánica. La única diferencia anunciada es un incremento de 100 dólares en el precio de todas las versiones, por lo que el SUV urbano japonés afronta un nuevo año sin cambios relevantes frente a su antecesor.El Honda HR-V continúa destacando por una calidad de marcha refinada y una buena visibilidad, dos características que encajan con las necesidades de quienes buscan un SUV compacto cómodo y sencillo de conducir. Su planteamiento prioriza el uso cotidiano frente a las sensaciones deportivas, especialmente en desplazamientos urbanos y recorridos habituales.La ausencia de novedades mecánicas no significa que el HR-V carezca de tecnología. El modelo incorpora un conjunto de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción destinados a mejorar la protección de los ocupantes y ayudar al conductor durante los desplazamientos. Este equipamiento sigue siendo uno de los puntos fuertes del crossover dentro de su segmento.El HR-V conserva un motor de 158 CV asociado a una transmisión CVT, una combinación que cumple con las necesidades del día a día pero que no destaca precisamente por sus prestaciones. Frente a algunos rivales del segmento, la respuesta del conjunto puede resultar poco emocionante, especialmente para quienes buscan una conducción más dinámica.Honda tampoco ha confirmado por ahora una motorización híbrida para el HR-V destinado al mercado estadounidense. Esta ausencia adquiere mayor importancia a medida que los SUV compactos electrificados ganan presencia y ofrecen a los compradores una alternativa para reducir el consumo de combustible sin abandonar los motores de combustión.La falta de una versión híbrida deja al HR-V en una posición diferente frente a algunos de sus principales rivales. Modelos como el Toyota Corolla Cross y el Subaru Crosstrek cuentan con sistemas híbridos, permitiendo combinar el formato de SUV compacto con una mayor orientación hacia la eficiencia y la electrificación.Con el modelo 2027, Honda parece optar por conservar una receta que ya conoce el mercado en lugar de introducir una renovación importante. El HR-V mantiene su diseño, confort, visibilidad, tecnología de seguridad y mecánica de 158 CV, mientras el único cambio económico es el aumento de 100 dólares en todas las versiones.General Motors presentó la quinta generación del Chevrolet Corvette el 6 de enero de 1997 y la mantuvo en producción hasta el 2 de julio de 2004. El C5 fue el último Corvette equipado con faros escamoteables y, junto al Lotus Esprit, uno de los dos últimos automóviles que se fabricaron con este sistema. Su sucesor, el Corvette C6 de 2005, pasó a utilizar grupos ópticos fijos.Lotus fabricó el último Esprit el 20 de febrero de 2004, poniendo fin a una trayectoria de 28 años que había comenzado en 1976. Su característica carrocería en forma de cuña, diseñada originalmente por Giorgetto Giugiaro, encajaba perfectamente con unos faros ocultos que mantenían el frontal extremadamente bajo. Cuando el Esprit dejó de fabricarse, Lotus también abandonó definitivamente los faros escamoteables.El Mazda MX-5 de primera generación llegó en 1989 con dos faros redondos escamoteables inspirados en los pequeños deportivos británicos. Cuando apareció la segunda generación, el MX-5 NB de 1998, Mazda eliminó por completo el mecanismo y optó por grupos ópticos fijos. Los sistemas retráctiles añadían motores, piezas móviles y elementos de sellado, por lo que suponían más complejidad, peso y coste que unos faros convencionales.Mazda mantuvo los faros escamoteables durante toda la trayectoria del RX-7, convirtiéndolos en uno de los rasgos visuales más reconocibles del deportivo con motor rotativo. Incluso cuando otros fabricantes comenzaron a abandonar esta solución durante los años 90, el RX-7 conservó sus característicos faros ocultos. Décadas después, el concepto Mazda Iconic SP de 2023 recuperó este recurso, estableciendo un vínculo visual directo con el legado del RX-7.El Honda NSX llegó en 1990 con faros escamoteables, integrados en un frontal bajo que ayudó a definir la silueta del superdeportivo japonés. El proyecto contó además con la participación de Ayrton Senna durante su desarrollo. Sin embargo, el restyling presentado en diciembre de 2001 sustituyó los faros retráctiles por unidades fijas de xenón HID, dando al NSX una apariencia más moderna y diferenciando visualmente a las últimas unidades de las primeras.Pontiac incorporó faros escamoteables al Firebird de tercera generación en 1982, creando una diferencia visual importante respecto al Chevrolet Camaro, su hermano dentro de la plataforma F-body. Mientras el Camaro utilizaba faros expuestos, el Firebird podía mantener un frontal completamente limpio hasta que sus grupos ópticos se elevaban. El recurso sobrevivió en la cuarta generación, fabricada hasta 2002, convirtiéndose en uno de los elementos más reconocibles del modelo.Porsche presentó el 928 en el Salón de Ginebra de 1977 con un sistema diferente al de muchos deportivos contemporáneos. Sus grupos ópticos estaban integrados en las aletas delanteras y giraban hacia delante mediante un mando giratorio, creando un movimiento muy característico. El sistema se mantuvo durante los 18 años de producción del 928 y nunca fue sustituido por unos faros fijos, convirtiéndose en parte esencial de la personalidad del gran turismo alemán.Ferrari lanzó el F40 en 1987 para conmemorar el 40.º aniversario de la compañía y recurrió a unos faros halógenos escamoteables integrados en su agresivo frontal. La solución permitía mantener el morro extremadamente bajo cuando los faros estaban cerrados, algo especialmente importante en una época en la que las normativas sobre altura mínima de los grupos ópticos condicionaban el diseño de los deportivos. Al ocultarlos cuando no eran necesarios, Ferrari pudo conservar la característica silueta baja del F40.El Lotus Emira es uno de los deportivos modernos que demuestra hasta dónde puede llegar una mecánica Toyota cuando se instala en un coche desarrollado para priorizar el comportamiento dinámico. Además de un motor 2.0 de origen AMG, el Emira puede equipar el conocido V6 3.5 sobrealimentado de origen Toyota, una evolución de la mecánica utilizada anteriormente en el Evora. En esta configuración desarrolla 406 CV y 310 lb-pie de par, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 180 mph.El Pontiac Vibe de 2003 nació fruto de la colaboración entre General Motors y Toyota y compartía plataforma con el Toyota Matrix, basada a su vez en la arquitectura del Corolla. Bajo el capó utilizaba un 1.8 litros de cuatro cilindros Toyota con 130 CV y 125 lb-pie de par. No buscaba prestaciones deportivas, pero sí una combinación de sencillez y eficiencia, con un consumo homologado de 28 mpg combinados para el modelo de 2003.El Lotus Evora llegó en 2008 y permaneció en producción hasta 2021, siempre acompañado por motores de origen Toyota. El modelo inicial utilizaba el 2GR-FE V6 de 3,5 litros, una mecánica que también podía encontrarse en modelos tan alejados del concepto de deportivo como el Camry, RAV4 o Highlander. En el Evora desarrollaba 276 CV, mientras que las versiones sobrealimentadas alcanzaron 345 CV. La evolución continuó hasta llegar al Evora GT430 de 2017, con 430 CV.La colaboración entre General Motors y Toyota dio lugar a NUMMI, una alianza que permitió a ambas compañías compartir conocimientos y producción. Uno de sus primeros resultados fue el Chevrolet Nova de 1985, basado en el Toyota Corolla. El compacto estadounidense utilizaba un motor Toyota 1.6 de cuatro cilindros con 74 CV y 85 lb-pie de par, una mecánica sencilla que ayudó a GM a ofrecer un vehículo pequeño con las características de fiabilidad asociadas a la tecnología japonesa.El Lotus Elise fue uno de los modelos que mejor representó la filosofía de la marca británica: bajo peso, agilidad y una respuesta inmediata. En su etapa moderna utilizó diferentes motores Toyota, entre ellos el 1.8 2ZZ-GE de cuatro cilindros con 189 CV. Su chasis de aluminio unido mediante adhesivos fue fundamental para conseguir una estructura ligera y rígida. Durante su trayectoria, el Elise recibió diferentes mecánicas Toyota hasta terminar con un cuatro cilindros de 240 CV.El Aston Martin Cygnet es probablemente uno de los casos más sorprendentes de esta lista. Lanzado en 2011, el pequeño modelo británico compartía plataforma y mecánica con el Toyota iQ, incluyendo su motor 1.3 de cuatro cilindros con 97 CV y 91 lb-pie de par. Aston Martin utilizó el modelo como una herramienta para reducir las emisiones medias de su gama. La compañía llegó incluso a crear un espectacular Cygnet V8 único con 430 CV, aunque aquella versión no tuvo producción convencional.El Lotus Exige llevó todavía más lejos la fórmula del Elise y convirtió la plataforma ligera en una herramienta especialmente orientada al circuito. El Exige S2 utilizó un 1.8 de cuatro cilindros Toyota con 190 CV, mientras que posteriormente la versión Exige S recurrió a un compresor para alcanzar 215 CV. Su aerodinámica incorporaba elementos como un alerón trasero y un splitter delantero, capaces de generar alrededor de 90 libras de carga aerodinámica a 100 mph.El Lotus 2-Eleven de 2007 llevó la búsqueda de ligereza hasta un extremo todavía mayor. El modelo mantuvo el motor Toyota 2ZZ, pero recibió una preparación que elevó su potencia hasta 249 CV y 178 lb-pie de par. Con una carrocería extremadamente ligera, sin techo convencional ni parabrisas completo, podía alcanzar 62 mph en solo 3,8 segundos. Su planteamiento estaba tan centrado en el circuito que la versión importada no era legal para circular por carretera en Estados Unidos.El Geo Prizm de 1990 continuó la relación entre Toyota y General Motors después del Chevrolet Nova. El modelo seguía utilizando la base del Corolla y recurría a un 1.6 de cuatro cilindros, con 102 CV en la versión básica y hasta 130 CV en el acabado GSi. Cuando la marca Geo desapareció en 1997, Chevrolet mantuvo el nombre Prizm hasta 2001. Una vez más, un compacto estadounidense escondía tecnología Toyota bajo una carrocería con otro emblema.El Mercedes-Maybach S 2027 llega con una profunda actualización que combina lujo, tecnología y prestaciones. La berlina incorpora cambios en su diseño exterior, más potencia y nuevos sistemas digitales, manteniendo la filosofía de exclusividad que ha acompañado a Maybach desde sus primeros pasos en la industria del automóvil.Mucho antes de que existiera el actual Maybach S, Wilhelm Maybach ya estaba detrás de algunos de los grandes hitos de la automoción. En 1885 colaboró con Gottlieb Daimler en el desarrollo de la Reitwagen, considerada ampliamente como la primera motocicleta y uno de los primeros vehículos funcionales propulsados por un motor de combustión.En 1900, Maybach diseñó el Mercedes 35 PS, un modelo considerado uno de los primeros automóviles modernos por su planteamiento técnico y de diseño. El vehículo supuso un importante salto en prestaciones y arquitectura, además de estar relacionado con el origen del nombre Mercedes utilizado posteriormente por Daimler.El Maybach S 2027 recibe una imagen renovada en la que destaca una parrilla de mayores dimensiones e iluminada, con el nombre Maybach como protagonista. Este elemento refuerza la presencia visual de la berlina y diferencia todavía más su diseño respecto al Mercedes-Benz Clase S convencional.En el interior, el gran salto tecnológico llega con el MBUX Superscreen, una pantalla que se extiende a lo ancho del habitáculo. El sistema incorpora además un asistente basado en inteligencia artificial, diseñado para mejorar la interacción con el vehículo y facilitar el control de diferentes funciones.La versión Mercedes-Maybach S 580 recibe una mejora de prestaciones y alcanza ahora 530 CV y 553 lb-pie de par. Este incremento está respaldado por un sistema de propulsión mild-hybrid, que acompaña al motor V8 para ofrecer una respuesta más contundente sin abandonar el enfoque de confort.La gama mantiene dos grandes alternativas mecánicas: un V8 de 530 CV y un V12 de 621 CV, ambos asociados a tracción integral, suspensión neumática adaptativa y dirección en el eje trasero. Esta combinación busca unir el refinamiento propio de una berlina de representación con una mayor agilidad al volante.El último Ford Escape de 2026 ya ha sido vendido después de permanecer durante ocho meses en el inventario de un concesionario. Se trata de un ST-Line que representa el cierre definitivo de una trayectoria de 25 años de producción, después de que Ford decidiera poner fin a la fabricación del SUV ante la evolución de la demanda.El final del Escape llega después de varios años en los que sus matriculaciones quedaron por detrás de algunos de los modelos más fuertes del segmento. Las ventas anuales del Ford cayeron por debajo de las 150.000 unidades, mientras productos como el Toyota RAV4 y el Honda CR-V mantenían una posición mucho más sólida entre los SUV compactos.Aunque las unidades restantes del Escape continuaron vendiéndose de manera progresiva, el último ejemplar tuvo que esperar especialmente. El ST-Line 2026 pasó ocho meses en el stock del concesionario antes de encontrar comprador, una situación que refleja las dificultades que afrontaba el modelo en un mercado cada vez más competitivo.El final de la producción también supone una transformación importante para Ford. La planta de ensamblaje de Louisville, donde se fabricaba el Escape, está orientando sus operaciones hacia la fabricación de vehículos eléctricos, en línea con la nueva estrategia industrial de la compañía.El sustituto del Escape no será simplemente otro SUV con motor de combustión. Ford prepara un crossover eléctrico que llegará sobre su nueva plataforma Universal Electric Vehicle (UEV). La compañía tiene previsto que este nuevo modelo aparezca antes de 2029, aunque hasta entonces quedará un vacío en la parte más accesible de su gama SUV.La nueva arquitectura eléctrica de Ford ha sido diseñada para adaptarse a diferentes tipos de vehículos, desde coches compactos hasta furgonetas comerciales. Además, está preparada para utilizar distintas químicas de batería, lo que proporciona mayor flexibilidad a la hora de desarrollar futuros modelos eléctricos.El final del Escape coincide con una transformación interna en los procesos de calidad de Ford. Desde 2023, la compañía ha ido abandonando el enfoque de “encontrar y reparar” los problemas después de fabricar el vehículo para intentar detectar los posibles defectos antes de que las unidades salgan de las instalaciones.Ford cuenta con más de 350 especialistas técnicos encargados de supervisar componentes específicos de sus vehículos. Su trabajo ha permitido realizar cientos de correcciones de diseño antes de comenzar la producción, una estrategia con la que la marca pretende reducir problemas y mejorar la calidad desde las primeras fases del desarrollo.MINI Aceman SE: el eléctrico urbano que combina 218 CV y hasta 405 km de autonomíaLexus prepara un LBX Morizo RR todavía más radical y ligero en Nürburgring9 coches que solo se vendieron durante un año y desaparecieron para siempre

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

El Ocean Wave Green es uno de los grandes protagonistas del MINI Aceman SE y pone en primer plano sus líneas limpias, los voladizos cortos y sus proporciones musculosas. Según BMW, el crossover combina la movilidad eléctrica con dimensiones compactas, un habitáculo generoso y el característico diseño de MINI, buscando ofrecer más espacio y versatilidad que un turismo urbano convencional sin convertirse en un SUV de grandes dimensiones.
Una de las principales apuestas del Aceman es aprovechar al máximo el espacio interior sin aumentar demasiado sus dimensiones exteriores. A pesar de su enfoque urbano, el crossover de cinco puertas puede transportar hasta cinco adultos. Además, el maletero puede configurarse para ofrecer hasta 35,5 pies cúbicos, equivalentes a unos 1.005 litros, una capacidad pensada para compras, maletas y otros objetos necesarios en desplazamientos cotidianos o viajes más largos.
El Aceman SE está equipado con un motor eléctrico de 160 kW, equivalente a 218 CV, que entrega su potencia de forma inmediata. MINI también ha trabajado para conservar las conocidas sensaciones de conducción tipo go-kart de la marca pese al abandono del motor de combustión. En el conjunto de la gama completamente eléctrica del Aceman, la potencia se sitúa entre 135 y 190 kW, dependiendo de la versión.

La autonomía combinada del MINI Aceman se sitúa entre 382 y 405 kilómetros según el ciclo WLTP, dependiendo de la configuración elegida. El consumo homologado oscila entre 14,0 y 14,8 kWh cada 100 kilómetros, mientras que la gama utiliza baterías con capacidades de entre 38,5 y 49,2 kWh. En el caso del Aceman SE, la cifra máxima de autonomía permite plantearlo como algo más que un vehículo exclusivamente urbano.
El equipamiento del eléctrico incluye sistema de infoentretenimiento y climatización automática, además de diferentes tecnologías de asistencia a la conducción. Entre ellas aparecen el asistente de mantenimiento de carril y la asistencia al aparcamiento, dos funciones especialmente útiles en un vehículo concebido para desenvolverse en calles urbanas congestionadas y espacios de estacionamiento reducidos.
El conjunto de asistentes busca mejorar la experiencia al volante y aumentar la percepción del entorno que rodea al vehículo. La asistencia al aparcamiento adquiere especial importancia en el Aceman debido a su orientación urbana, mientras que los sistemas de seguridad y mantenimiento de carril ayudan a simplificar los desplazamientos diarios y hacen más cómodo el uso del crossover eléctrico.

Las dimensiones compactas del Aceman están pensadas para facilitar su utilización en calles estrechas y entornos urbanos con tráfico intenso. Al mismo tiempo, el acabado Ocean Wave Green aporta una identidad visual diferenciada y refuerza las formas características de MINI. La marca define esta versión como una combinación de conducción sin emisiones locales, versatilidad para el día a día y una presencia marcada en la ciudad.


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