Rancez Damian

El nuevo sedán chino combina una aerodinámica muy trabajada, tracción trasera y 27 sensores heredados de la tecnología de conducción autónoma, aunque no podrá circular de forma completamente autónoma.

GAC Aion ha presentado el Ray 7, un elegante sedán eléctrico que inaugura una nueva familia de modelos y apuesta por una fórmula diferente a la de los grandes deportivos eléctricos chinos. En lugar de buscar cifras de potencia descomunales, el nuevo modelo utiliza un único motor trasero de 241 CV, una configuración orientada a la eficiencia y al uso cotidiano. Su plataforma de tracción trasera incorpora suspensión de doble horquilla delante y multibrazo detrás, mientras que la marca prepara dos opciones de batería, una suministrada por CATL y otra desarrollada por su propia división Yinpai Battery.

Un sedán eléctrico diseñado para gastar muy poco

Uno de los grandes argumentos del Ray 7 será su eficiencia. GAC Aion apunta a una autonomía aproximada de 700 kilómetros (435 millas) en ciclo CLTC, aunque las especificaciones definitivas de las baterías todavía no han sido comunicadas. También se habla de un consumo estimado de apenas 9,7 kWh cada 100 kilómetros, una cifra especialmente baja que, de confirmarse en condiciones reales, situaría al sedán entre los eléctricos más eficientes del mercado. Con 4,96 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y una batalla de 2,92 metros, el modelo ofrece además unas proporciones generosas para los ocupantes.

El diseño exterior acompaña esa filosofía de eficiencia sin renunciar a una imagen tecnológica. El Ray 7 presenta un frontal limpio dominado por una barra de iluminación LED que recorre prácticamente todo el ancho, mientras que la silueta adopta una línea de techo descendente que desemboca en un portón trasero de estilo fastback. Esta combinación permite crear una carrocería visualmente deportiva sin necesidad de recurrir a enormes potencias, algo que diferencia al nuevo GAC Aion de otros eléctricos chinos capaces de superar ampliamente los 1.000 CV.

27 sensores y tecnología procedente de los robotaxis

La verdadera sorpresa está en su tecnología de asistencia a la conducción. GAC Aion ha incorporado al Ray 7 una arquitectura con 27 sensores, basada en soluciones desarrolladas para los robotaxis de nivel 4 de WeRide. Entre ellos se encuentra un LiDAR de Huawei y tres radares 4D de ondas milimétricas, un despliegue tecnológico muy superior al que cabría esperar en un sedán eléctrico enfocado a la eficiencia. Sin embargo, disponer de estos sensores no significa que el coche pueda ofrecer conducción autónoma de nivel 4.

La explicación es importante: aunque el Ray 7 utiliza parte de la tecnología empleada por los robotaxis, sus capacidades autónomas estarán limitadas. El sistema podrá realizar determinadas funciones como desplazarse de manera autónoma hacia una dirección programada y efectuar maniobras de aparcamiento sin intervención directa del conductor, pero no podrá comportarse como un robotaxi de nivel 4 en cualquier circunstancia. Aun así, la utilización de este hardware demuestra hasta qué punto los fabricantes chinos están trasladando tecnologías avanzadas de conducción autónoma desde vehículos especializados hacia modelos destinados al gran público.

Con el Ray 7, GAC Aion parece apostar por una combinación que puede resultar especialmente atractiva en el mercado eléctrico: autonomía elevada, consumo contenido, tracción trasera y una dotación tecnológica muy avanzada. La potencia de 241 CV puede parecer discreta frente a algunos rivales eléctricos procedentes de China, pero encaja con el objetivo de construir un automóvil eficiente y utilizable a diario. El precio y las cifras definitivas de batería serán claves para determinar hasta dónde puede llegar esta nueva berlina cuando se conozcan todos sus datos.