La MG Hector Tomahawk llega al mercado con una fórmula poco habitual que busca atacar uno de los principales problemas de los coches eléctricos: el elevado coste de las baterías. La propuesta permite adquirir la camioneta eléctrica sin incluir el acumulador en el precio inicial gracias al sistema Battery-as-a-Service (BaaS). En lugar de comprar la batería, el propietario paga por utilizarla en función de los kilómetros recorridos, una alternativa que reduce notablemente la barrera de entrada a la movilidad eléctrica.
La versión 100% eléctrica de la Hector Tomahawk emplea una batería de 69,2 kWh asociada a un único motor capaz de desarrollar 201 CV. Según las cifras anunciadas, la autonomía supera los 500 kilómetros por carga, por lo que, pese a su planteamiento económico, no renuncia a unas prestaciones de utilización diaria bastante competitivas. También existe una alternativa híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con una batería de 20,5 kWh.
El PHEV puede recorrer hasta 115 kilómetros en modo completamente eléctrico y alcanzar aproximadamente 1.100 kilómetros de autonomía combinada utilizando gasolina y electricidad. Sin embargo, el elemento realmente diferencial de ambas propuestas está en la forma de adquirir la batería. Con el programa BaaS, el cliente evita pagar de golpe el acumulador y asume posteriormente un coste asociado al uso, una estrategia que podría resultar especialmente interesante para quienes recorren pocos kilómetros al año.
En India, la Hector Tomahawk eléctrica cuesta entre 1,949 y 2,349 millones de rupias, aproximadamente entre 350.000 y 419.000 pesos mexicanos, cuando la batería está incluida. Con el sistema BaaS, el precio inicial baja hasta 1,399 millones de rupias, unos 250.000 pesos mexicanos, aunque el comprador debe pagar posteriormente 4,9 rupias por cada kilómetro recorrido utilizando la batería, equivalentes a unos 85 centavos de peso mexicano por kilómetro.
La variante híbrida enchufable también puede beneficiarse de esta fórmula. Su precio pasa de unos 458.000 pesos mexicanos con la batería incluida a aproximadamente 388.000 pesos bajo el sistema de alquiler. La propuesta permite así separar el coste del vehículo del de uno de sus componentes más caros y convierte la batería en un servicio. Las entregas de la versión eléctrica están previstas para septiembre de 2026 en India, mientras que el PHEV comenzará a llegar en noviembre.
Por ahora, no existe confirmación de que la MG Hector Tomahawk vaya a comercializarse en México, por lo que tampoco se conoce cuánto podría costar en el país bajo el sistema Battery-as-a-Service. La fórmula resulta especialmente interesante en mercados donde el precio inicial es uno de los grandes obstáculos para la expansión del coche eléctrico, aunque su éxito dependerá de factores como el coste por kilómetro, la duración del contrato y las condiciones de sustitución o mantenimiento de la batería.
La Hector Tomahawk demuestra que la industria está explorando nuevas formas de hacer más accesible el vehículo eléctrico. Comprar el coche sin adquirir la batería puede reducir de forma considerable el desembolso inicial, aunque traslada parte del coste a los kilómetros recorridos. Si MG decide exportar esta estrategia fuera de India, México podría convertirse en uno de los mercados donde esta peculiar fórmula despierte mayor interés, pero por ahora habrá que esperar a una decisión oficial de la marca.
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