Roger Rivero - automotrizTV

Mucho “ha llovido” desde la última vez que probé una camioneta RAM 1500 en el 2019. En aquel entonces confesaba que era mi preferida entre las camionetas de tamaño completo o de media tonelada, por su enfoque en la comodidad de los interiores premium, la tecnología avanzada y una calidad de conducción no superada por ninguna otra camioneta, gracias al elaborado sistema de suspensión.

Mucho ha cambiado en todos estos años, y mi reunificación con la RAM 1500 del 2026 ha sido como el reencuentro con un viejo amigo, pero la nueva RAM llega con sorpresas que me llevan a inspeccionarla con mucho detalle.

Resulta que RAM ha decidido este año, y por demanda popular (quizá por presión), regresar gracias a la flexibilización de los estándares de emisiones autorizados por la administración Trump, el motor Hemi V-8 de 5.7 litros que habían descontinuado. Claro que estas regulaciones podrían cambiar nuevamente de acuerdo con quienes tengan el poder en la Casa Blanca, por lo que mantienen disponible un motor más pequeño y potente, y a la vez más económico, al que denominan Hurricane (huracán en español), que precisamente traía mi RAM 1500 del 2026 .

¿Qué hay de nuevo?

Ya comentamos el cambio más esperado por los fans de la RAM: el retorno del motor Hemi V-8. Según Stellantis, tantos clientes lamentaron la decisión de eliminar este motor que han dado marcha atrás, y quienes deseen el V-8 pueden solicitarlo en los acabados Tradesman, Express, Warlock, Big Horn/Lone Star y Laramie por 1,200 dólares, y como opción sin costo adicional en los acabados Limited y Longhorn. El Hemi también estará disponible en el acabado Rebel como el de nuestra prueba, aunque el fabricante aún no ha anunciado la fecha exacta.

Incorporan también un nuevo acabado, el Express, que actúa como un modelo económico y centrado en la relación calidad-precio. Además, hay un nuevo paquete BackCountry, disponible en la versión Big Horn Crew Cab 4×4 que incorpora mejoras enfocadas en el todoterreno, como mayor altura del suelo, amortiguadores de alta resistencia, placas protectoras o un diferencial de bloqueo electrónico.

¿Cómo se ve desde afuera?

Como otras camionetas en este rango, hacen un esfuerzo por resaltar la robustez del producto, pero en el caso de la RAM, sobre todo luego de la actualización del año pasado, descubrimos un estilo que embellece la parte delantera más aerodinámica que realza en lugar de restar a su apariencia tradicionalmente atractiva. Es evidente que marchan por un camino alejado de la agresividad exagerada de sus competidores en General Motors.

Los faros LED más delgados se curvan alrededor de los guardabarros y la parte inferior también se envuelve alrededor de los lados. Es un antónimo reconfortante de la agresividad exagerada de sus hermanos de GM. La RHO es la Ram de apariencia más dura, pero nuestra Rebel de prueba también agrega elementos llamativos, como su capó deportivo, que cuenta con una entrada de aire funcional, una parrilla llamativa con las letras «RAM» en relieve y una distintiva pegatina en la parte posterior lateral de la cama con una tipografía extensa que dice: «Rebel».

¿Y por dentro?

No creo exagerar si afirmo que el interior de la Ram 1500 es el mejor entre sus rivales, con excelente calidad de materiales, y un acabado impecable. En la Rebel combinan el tapizado con un motivo de colores rojo y negro; se ve deportivo, resistente y lujoso.

Como es habitual en este tipo de camionetas, el espacio es abundante en cualquier parte, y especialmente en esta Ram no tendremos problemas de almacenamiento ni de conectividad, ya que cuenta con una enorme consola central con muchísimo espacio, que incluye una consola central súper versátil, con una bandeja deslizante y extraíble con muchas cavidades listas para almacenar objetos grandes y pequeños. Muy cerca se encuentran nada menos que 10 tomas USB-A y USB-C, un puerto HDMI, dos cargadores inalámbricos para teléfonos y una toma de 12 V situada en una pequeña bandeja sobre la pantalla del sistema de infoentretenimiento que me fue muy útil para instalar mi cámara de video.

Tecnología y seguridad

En este capítulo he sufrido una decepción, pues la  versión del sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 de FCA (Fiat Chrysler Automóviles)  me resultó más compleja de utilizar que la variante anterior que recuerdo.  La pantalla estándar es de 12 pulgadas o 30 centímetros, y si bien nos gustó la opción de pantalla dividida para separar funciones como la navegación, Android Auto o Apple CarPlay y los controles de audio, el tamaño y el diseño de los iconos en pantalla son calamitosos.

Aquí hay un montón de menús e iconos, demasiados, en mi opinión, pues prácticamente todos los ajustes de la camioneta se configuran aquí y no siempre la pantalla táctil responde con prontitud. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, que luce el distintivo exclusivo “Rebel” a lo largo de su borde superior y durante su animación de inicio. Tiene una resolución nítida y, si bien no ofrece muchas opciones de personalización, cuenta con suficientes elementos para mantener el interés del conductor.

La Ram 1500 cuenta con una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor, entre las que se incluyen el frenado de emergencia automático y el asistente de mantenimiento de carril. Algunos modelos pueden equiparse con el avanzado sistema de control de crucero adaptativo de RAM, que incorpora un modo de conducción a manos libres.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

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