Marcelo Lagos

El nuevo Jensen Interceptor GTX recupera el espíritu del clásico británico con 960 CV, chasis de aluminio y tecnología de competición, aunque solo está pensado para rodar en circuito.

El Jensen Interceptor GTX representa el regreso más radical de uno de los grandes nombres de la automoción británica. El Interceptor original se fabricó entre 1966 y 1976 y destacó por combinar elegancia británica con enormes motores V8 estadounidenses. Ahora, Jensen International Automotive recupera esa filosofía con un modelo completamente nuevo, diseñado inicialmente para jornadas de circuito y clientes que buscan algo realmente exclusivo.

Un clásico reinterpretado con tecnología moderna

El GTX conserva varios rasgos visuales del Interceptor original, especialmente en la zona trasera, donde la forma del pilar C y la línea de los hombros recuerdan al modelo clásico. Sin embargo, el frontal adopta una estética mucho más moderna, con faros LED estrechos, una parrilla de pequeño tamaño y grandes entradas de refrigeración. La carrocería está fabricada artesanalmente en aluminio y ha sido desarrollada para mantener buena parte de sus formas en futuras versiones de carretera.

El chasis utiliza una estructura de aluminio con perfiles unidos mediante adhesivos y remaches, una solución más sencilla de modificar que un monocasco de fibra de carbono. La suspensión recurre a un esquema multibrazo de aluminio en ambos ejes, mientras que los amortiguadores regulables de tres vías proceden de Nitron. El sistema de frenos incorpora discos flotantes, pinzas AP Racing y un ABS regulable inspirado en los coches de competición.

La transmisión también está pensada para disfrutar al máximo en circuito. El GTX emplea una caja secuencial de seis velocidades tipo dogbox, instalada en la parte trasera, con posibilidad de cambiar mediante una palanca situada en el túnel central o utilizando las levas. El conjunto envía la potencia a las ruedas traseras mediante un diferencial Wavetrac, mientras que las llantas forjadas de 20 pulgadas completan una configuración claramente enfocada al rendimiento.

Un V8 de 960 CV para un coche muy exclusivo

Bajo el capó se encuentra un V8 de 6,8 litros sobrealimentado, desarrollado a partir del LT5 utilizado en el Chevrolet Corvette ZR1. Sin embargo, solo alrededor del 20 % de sus componentes son piezas originales de General Motors. El motor incorpora cigüeñal y bielas forjados, culatas mecanizadas mediante CNC, válvulas de titanio, distribución variable e inyección directa. Su régimen máximo alcanza las 7.000 rpm y puede desarrollar hasta 1.200 CV, aunque el GTX se ha limitado a 960 CV.

El carácter de competición continúa en el habitáculo, donde aparecen asientos de carbono Tillett, arneses de seis puntos, jaula de seguridad homologada para competición y sistema de extinción de incendios. A pesar de su aspecto de coche de carreras, el GTX no está construido para cumplir las normativas GT2, GT3 o GT4. Su objetivo es diferente: ofrecer una experiencia rápida y emocionante a propietarios que quieran disfrutar de un exclusivo día de circuito.

El precio también está a la altura de su exclusividad. Jensen prevé un coste cercano a 1,2 millones de dólares para construir un Interceptor GTX, una cifra que lo sitúa en un territorio reservado a coleccionistas y grandes aficionados. La marca no busca competir décima a décima con un Porsche, Ferrari o Lamborghini de carreras, sino crear un automóvil mucho más personal y diferente.

El GTX es, sobre todo, un prototipo funcional que sirve como escaparate de la nueva etapa de Jensen. Si existe suficiente demanda, la compañía pretende desarrollar dos versiones matriculables: el Interceptor GTR, orientado a las prestaciones, y el GT, centrado en el lujo y con capacidad para cuatro ocupantes. Ambas podrían superar los 2 millones de dólares y conservarían aproximadamente el 80 % de las formas exteriores del prototipo, aunque con una configuración adaptada al uso por carretera.