Tras más de 400 kilómetros de carreteras, caminos rurales y rutas off-road en el estado de Querétaro, la prueba de manejo de la Jetour T2 XWD dejó una conclusión clara: el sistema híbrido de 597 caballos de fuerza y el bloqueo de diferencial trasero cumplen lo que prometen, pero la camioneta sale de agencia con dos piezas que no están a la altura de su tracción. Se trata de las llantas y los estribos.
Por 969,900pesos(929,900 como oferta de lanzamiento), esta versión suma un motor eléctrico trasero a la T2 i-DM, que antes sólo existía con tracción delantera, sin sacrificar el diseño, los materiales ni el equipamiento que la hicieron el modelo más vendido de Jetour en México.
Para empezar, conviene tener a la mano los números que se pusieron a prueba durante el manejo de la Jetour T2 XWD. En el corazón del sistema hay un motor 1.5 turbo de gasolina, tres motores eléctricos (dos adelante y uno atrás) y una transmisión híbrida DHT de tres velocidades. En conjunto entregan 597 hp y 675 lb-pie de torque, mueven 2,360 kilos y aceleran de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos.
En lo eléctrico, cuenta con una batería CATL de 43.2 kWh que permite recorrer hasta 160 km sin gasolina (ciclo WLTC) y, combinada con el tanque, una autonomía declarada de 1,073 km.
En pocas palabras, combina dos mundos que rara vez conviven a este precio: el de las híbridas enchufables para ir al trabajo sin gastar gasolina y el de las camionetas listas para salir del asfalto.
Como puente funciona el sistema XWD, que reparte la fuerza entre ejes en 0.1 segundos, más un bloqueo de diferencial trasero con botón físico. Ojo: no es una 4×4 tradicional, porque carece de reductora, ese juego de engranes que multiplica la fuerza para trepar a vuelta de rueda.
Aquí ese trabajo lo hacen los motores eléctricos, que entregan todo su torque desde el arranque.
En su rango de precio, la rival más directa es la GWM Tank 300 HEV ($937,900), una 4×4 con chasis de largueros y reductora, aunque con 342 hp y sin enchufe. A precio de lista, la Jetour cuesta $32,000 más; con el precio de lanzamiento, $8,000 menos.
Otra referencia es la Ford Bronco Sport Badlands (909,500),condiseñocuadradoy250hp,sinelectrificación.EntrelashíbridasenchufablesfiguralaMitsubishiOutlanderPHEV(883,900 a $1,013,900), más urbana, y como aspiración queda la Jeep Wrangler 4xe Sahara, de $1,455,900.
Al abrir la puerta, lo primero que se percibe es el peso: cierra con un golpe sólido y seco. Para subir hay que apoyarse en el estribo, y una vez dentro la postura es elevada y erguida, con buena vista sobre un cofre plano que ayuda a calcular dónde termina la camioneta.
En cuanto a materiales, la cabina sorprende. Piel y gamuza en los asientos, superficies acolchadas en las zonas que se tocan y un ensamble que no desentona frente a marcas de más tradición. Respecto al espacio, sobra: el vocero técnico de la marca, de 1.92 metros, mostró que le queda una mano libre entre la cabeza y el toldo.
Al centro manda una pantalla de 15.6 pulgadas con tablero digital de 10.25, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y un audio Sony de 11 bocinas que está entre los mejores de su precio. Fuera del pavimento, la pantalla gana protagonismo: la cámara de 540 grados con chasis transparente deja ver qué piedra está justo bajo las llantas delanteras.
En autopista, la respuesta es inmediata: los motores eléctricos empujan sin esperar a que el de gasolina suba de revoluciones, y los rebases se resuelven con margen de sobra.
Con suspensión independiente en ambos ejes, filtra bien las imperfecciones a velocidad de crucero. En este tramo de la prueba, el manejo de la Jetour T2 XWD se parece más al de un sedán deportivo que al de una todoterreno.
Ya en terracería y roca, la prueba de manejo de la Jetour T2 XWD confirmó que su tracción trabaja sin pedir intervención. Con el bloqueo de diferencial activado, avanzó en tramos de piedra suelta donde una rueda trasera perdía contacto con el suelo.
En las bajadas, el control de descenso mantuvo un paso constante, y las placas de acero de la parte inferior cumplieron su función: rozaron, pero protegieron batería y motor.
A pesar de ello, la prueba de manejo de la Jetour T2 XWD evidenció un desequilibrio. Toda esa tracción llega al suelo con llantas de uso carretero (HT) 255/55 R20, de dibujo pensado para el asfalto.
En lodo o piedra suelta, ese labrado se llena y pierde mordida, y el costado de apenas 14 cm deja poco hule para absorber golpes. No hace falta una llanta de tacos agresivos, de esas que zumban en carretera; bastaría un diseño all-terrain (AT), con canales más abiertos, para que la tracción electrónica tenga con qué agarrarse.
De igual manera, los estribos laterales son de plástico y resultaron el punto más frágil de la ruta. Con 200 mm de altura libre y un ángulo ventral de 18 grados, son lo primero que toca una roca, y en varias unidades terminaron dañados a mitad del camino. Para una camioneta con placas de acero bajo la batería, un estribo metálico sería lo coherente.
Incluso hay una salida comercial evidente. Si siete de cada diez T2 se venden con accesorios, un paquete de agencia con llantas AT y estribos metálicos completaría la propuesta sin tocar el diseño.
En cifras oficiales, la Jetour T2 XWD promete 31 km/l y 160 km en modo eléctrico. Traducido al día a día: con recorridos de 40 a 50 km y carga nocturna en casa, puede pasar tres días sin gasolina. En un cargador doméstico, ir del 30 al 100% toma menos de seis horas; en carga rápida, del 30 al 80% tarda unos 35 minutos.
Conviene aclarar que el promedio de 31 km/l depende de arrancar con batería; agotada, el motor de gasolina carga con 2,360 kilos y es de esperar que el consumo suba. Por eso, tras la prueba de manejo, la recomendación para la Jetour T2 XWD es clara: enchufarla con frecuencia.
En materia de seguridad, incluye seis bolsas de aire, control de estabilidad y asistencias de nivel 2, entre ellas crucero adaptativo, permanencia en carril, punto ciego y frenado de emergencia. En cuanto a estructura, más de 80% de la carrocería usa acero de alta resistencia, y torcerla un solo grado exige 32,000 Nm. Durante la prueba, ese dato se tradujo en algo tangible para el manejo de la Jetour T2 XWD: las puertas abrían y cerraban sin esfuerzo aun con la camioneta cruzada sobre las piedras.
Al cierre de la prueba de manejo, la respuesta sobre la Jetour T2 XWD es sí, con una condición. Por $30,000 más que la versión de tracción delantera (con precio de lanzamiento), suma 222 hp, 62% más batería, 60 km extra de autonomía eléctrica y un bloqueo de diferencial que cambia lo que puede hacer fuera del asfalto. Frente a la Tank 300 HEV, gana en potencia y eficiencia diaria, aunque cede en dureza off-road.
Esa condición es invertir en llantas all-terrain y, para quien frecuente terreno rocoso, sustituir los estribos de plástico. Con esos dos ajustes, la Jetour T2 XWD deja de ser una SUV con apariencia de aventura para convertirse en una capaz de vivirla, sin perder el diseño ni el equipamiento que la hicieron un éxito de ventas.
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