Para quien necesita una camioneta para llevar a seis personas con una alta eficiencia de combustible, la marca china respaldada por Stellantis ya tiene respuesta en México: Leapmotor C16.
En precio, arranca con una lista de 749,900 pesos y una promoción de lanzamiento de 714,900 pesos, es decir, 35,000 pesos de ahorro.
Concretamente, este nuevo modelo se trata del C10 con tercera fila. Comparte con él motor, tecnología y la fórmula Ultra Híbrida de la marca, pero cambia la parte trasera de la carrocería, el acomodo de los asientos y el tamaño de la batería.
De entrada, se vende en una sola versión con estas cifras:
Para ponerlo en contexto, cuesta 55,000 pesos más que el C10 a precio de lista y 65,000 más si se comparan ambas promociones. Por esa diferencia se obtiene una fila extra de asientos, una batería mayor y más autonomía eléctrica.
Visto de frente, es difícil distinguirlo de su hermano. Atrás aparece la diferencia, porque el techo baja de manera más recta hacia la cajuela, un trazo que libera altura para la cabeza de quienes viajan en la última fila. De paso, estrena rines de 21 pulgadas, una más que el C10.
En medidas, crece a 4.92 metros de largo y 1.77 de alto, 18 y 9 centímetros más que el C10, respectivamente. Llama la atención que la distancia entre ejes se mantenga en 2.82 metros, así que el espacio ganado se concentra detrás de las ruedas traseras, justo donde se instala la tercera fila.
Por dentro, Leapmotor C16 apuesta por un formato 2+2+2: seis asientos individuales repartidos en tres filas. En la segunda van dos sillas tipo capitán, de modo que nadie viaja apretado en medio y el acceso a la tercera fila resulta más sencillo.
Frente a una SUV de siete plazas, sacrifica un lugar, pero gana comodidad. Es una configuración que agradecen las familias numerosas o quienes viajan a menudo con abuelos o amigos. Con los seis asientos arriba, eso sí, queda poco espacio para maletas, algo común en el segmento.
Para mover un vehículo más grande, la batería crece a cerca de 38 kWh, contra 28.4 kWh del C10, según lo anunciado en la presentación. Con ella, la marca promete hasta 184 kilómetros sin gasolina, 38 más que su hermano.
A cambio, la autonomía total baja a 953 kilómetros, 55 menos que el C10, una consecuencia lógica de su mayor tamaño y peso. Ambas cifras están medidas en el ciclo europeo NEDC, que suele ser más optimista que el manejo cotidiano.
Para entender su funcionamiento, sirve pensar en el generador de emergencia de un hospital, que solo arranca cuando falta la luz. En el día a día, Leapmotor C16 se mueve como un auto eléctrico: un motor de 217 caballos y 360 Nm de torque impulsa las ruedas traseras con la energía de la batería.
Una vez que la carga baja, entra en acción un motor de gasolina 1.5 cuyo único trabajo es producir electricidad. Nunca impulsa las ruedas, así que la sensación al volante sigue siendo la de un eléctrico: silencio, respuesta inmediata y ninguna pausa por cambios de velocidad. En la industria, este sistema se conoce como eléctrico de rango extendido (REEV).
Como principal ventaja, elimina la ansiedad por encontrar un cargador en carretera. En contraste, el punto débil aparece en viajes largos con la batería vacía, donde convertir gasolina en electricidad resulta menos eficiente que mover las ruedas directamente, como hace un híbrido enchufable.
Entre las SUV y minivans electrificadas de tres filas, así queda ubicado frente a la competencia:
Por precio, la competencia más directa es la Tiggo 8 PHEV. Incluso a precio de lista, Leapmotor C16 cuesta 30,000 pesos menos, y con la promoción la diferencia sube a 65,000. A favor de Chirey juegan siete plazas, 335 caballos combinados y una red de distribuidores ya consolidada en el país.
En la parte eléctrica, la ventaja es para Leapmotor, que promete 184 kilómetros sin gasolina contra 95 de la Tiggo 8 PHEV. En tamaño, el C16 también se impone, con 19 centímetros más de largo.
Más arriba aparecen la Mitsubishi Outlander PHEV y la minivan BYD M9, ambas enchufables, junto a dos híbridas convencionales que no se cargan en la corriente: GAC GS8 y Hyundai Santa Fe. Todas cuestan entre 169,000 y 364,600 pesos más que la promoción del modelo de Leapmotor.
Entre los puntos fuertes de Leapmotor C16 destacan los seis asientos individuales, casi el doble de autonomía eléctrica que la Tiggo 8 PHEV y la BYD M9, y un precio de lanzamiento por debajo de su competencia directa.
A eso suma pantalla central de 14.6 pulgadas, audio de 12 bocinas, actualizaciones a distancia y 20 asistencias a la conducción.
En la columna de pendientes están una red de servicio en crecimiento, con 60 puntos de venta, una marca todavía desconocida para muchos compradores y un valor de reventa que aún no se puede medir. Como respaldo, la posventa corre a cargo de Mopar, la división de servicio de Stellantis.
En síntesis, Leapmotor C16 tiene sentido para familias que necesitan tres filas, cargan en casa y quieren hacer la mayor parte de sus trayectos sin gasolina, con la tranquilidad de tener tanque para salir a carretera. Con la promoción, ofrece más espacio y más autonomía eléctrica que su rival directo por menos dinero.
Si la tercera fila no es indispensable, el C10 resulta una compra más racional: cuesta 65,000 pesos menos con promoción y comparte casi todo el equipo.
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