Mitsubishi acaba de presentar la quinta generación del Pajero y su planteamiento recupera buena parte de la esencia que convirtió al modelo en un referente. Su carrocería cuadrada, pasos de rueda marcados, frontal vertical y chasis de largueros reforzado lo sitúan claramente en el territorio de los grandes todoterrenos.
El nuevo Pajero combina suspensión delantera independiente con un eje trasero rígido de cinco brazos, más de nueve pulgadas de altura libre al suelo y un habitáculo de siete plazas. La segunda fila puede desplazarse longitudinalmente y el interior incorpora dos pantallas de 14,3 pulgadas. Mitsubishi apunta directamente a rivales como el Toyota Land Cruiser, que en Estados Unidos se comercializa bajo la marca Lexus.
La gran incógnita es si este modelo llegará a Norteamérica. El nombre Montero desapareció de los concesionarios estadounidenses después de 2006 y, por ahora, Mitsubishi no ha confirmado su regreso. La división norteamericana de la compañía señaló a finales de agosto que todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre una posible introducción del vehículo en Estados Unidos.
La situación es especialmente compleja porque el Pajero presentado para los mercados internacionales se fabricará en Tailandia, mientras que ningún Mitsubishi vendido actualmente en Estados Unidos se produce allí. Por eso, una futura versión estadounidense podría terminar utilizando la plataforma de la próxima generación del Nissan Frontier, aunque esta posibilidad tampoco está confirmada.
El calendario que manejan algunos concesionarios apunta a una posible llegada alrededor de 2030. En una presentación privada celebrada cerca de Chicago, Mitsubishi habría mostrado a sus distribuidores el nuevo Pajero, futuros Outlander y una próxima pick-up mediana, con un posible Montero situado en ese horizonte temporal.
También existe una incógnita importante bajo el capó. El Pajero global utiliza un 2.4 turbodiésel de cuatro cilindros con 204 CV y 354 lb-pie, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Esta combinación resulta poco atractiva para el mercado estadounidense, donde Mitsubishi tendría que recurrir probablemente a una alternativa electrificada. De hecho, se espera que los futuros modelos de la marca en Estados Unidos incorporen algún tipo de electrificación.
La necesidad de un Montero es especialmente evidente al analizar las ventas de Mitsubishi en Estados Unidos. La marca comercializó 94.754 vehículos durante 2025, alrededor de un 13-14 % menos que un año antes. El Outlander, su modelo más importante, también sufrió un fuerte golpe, con una caída del 34,7 % en sus ventas.
El problema es que la gama estadounidense se ha quedado reducida a tres crossover y carece de un SUV mediano de tres filas realmente competitivo. El Outlander ofrece una tercera fila, pero sus 18,7 pulgadas de espacio para las piernas limitan mucho su utilidad. Un Montero con mayor tamaño, capacidad todoterreno y una imagen más fuerte podría cubrir precisamente ese vacío.
Además, el nombre tiene un valor histórico que Mitsubishi apenas puede explotar actualmente en Estados Unidos. El Pajero ganó 12 veces el Rally Dakar y se convirtió en uno de los grandes iconos todoterreno japoneses. Recuperar esa identidad con un Montero moderno permitiría a la marca diferenciarse de rivales como el Subaru WRX y, sobre todo, entrar en un segmento de SUV robustos que sigue teniendo un peso importante en el mercado estadounidense.
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