Mitsubishi quiere aprovechar el crecimiento del coche eléctrico con el Eclipse Sportback 2027, un SUV compacto de estilo coupé que comparte numerosos elementos con el nuevo Nissan Leaf. Tras probar una unidad de preproducción en Estados Unidos, la primera impresión es que la marca japonesa ha conseguido crear una alternativa interesante para quienes buscan un eléctrico bien equipado sin entrar en precios premium. La clave estará en su tarifa definitiva: si Mitsubishi consigue situarlo cerca o por debajo de los aproximadamente 36.000 dólares del Leaf, su relación entre precio, equipamiento y garantía podría convertirse en uno de sus principales argumentos de compra. El modelo llegará a los concesionarios estadounidenses en octubre.
Aunque la base técnica es compartida, Mitsubishi ha trabajado para que el Eclipse Sportback tenga una identidad diferenciada. El exterior incorpora una parrilla específica, nuevos paragolpes y grupos ópticos, luces traseras oscurecidas, llantas de 18 pulgadas y una imagen más deportiva. En el habitáculo destacan las dos pantallas de 14,3 pulgadas, los asientos de cuero sintético perforado, climatización y asientos traseros calefactables, además de puertos USB. También existe un paquete tecnológico que añade techo panorámico y un sistema de sonido Bose de 10 altavoces. La configuración es prácticamente única y busca ofrecer una dotación elevada desde el principio, aunque algunos materiales interiores podrían resultar demasiado sobrios para un vehículo que aspira a destacar frente a sus rivales.
En el apartado mecánico, el Eclipse Sportback utiliza un motor eléctrico delantero de 214 CV y 261 lb-pie de par, alimentado por una batería de 75 kWh situada bajo el suelo. Mitsubishi anuncia una autonomía de 282 millas, unos 454 kilómetros, una cifra competitiva para su segmento. El modelo incorpora además bomba de calor, preacondicionamiento de la batería y un sistema inteligente de planificación de rutas que calcula las paradas de recarga teniendo en cuenta factores como la distancia, la topografía, el consumo y la disponibilidad de cargadores. Su comportamiento resulta suave y suficientemente ágil para el uso diario, aunque la dirección es algo lenta y poco comunicativa. Los distintos modos de conducción y los cinco niveles de regeneración permiten adaptar la respuesta del coche a cada situación.
Uno de los detalles más interesantes es que el Eclipse Sportback dispone de conexión NACS nativa, por lo que puede utilizar directamente la red Tesla Supercharger sin necesidad de un adaptador, mientras que también incorpora un segundo puerto para la carga doméstica en corriente alterna. La marca asegura que puede pasar del 10 al 80% en aproximadamente 35 minutos mediante carga rápida, con una potencia máxima de 150 kW. En un cargador doméstico de nivel 2, la operación del 20 al 80% requiere unas 6,5 horas. Mitsubishi también equipa el sistema MiPilot, equivalente al ProPilot Assist 2.1 de Nissan, capaz de mantener el vehículo centrado y ofrecer determinadas funciones de conducción manos libres bajo las condiciones permitidas.
Pero si existe un argumento capaz de inclinar la balanza frente al Leaf, es la garantía de Mitsubishi. El Eclipse Sportback contará con 10 años o 100.000 millas para el sistema de propulsión y la batería, ocho años o 100.000 millas de cobertura para la capacidad de la batería, cinco años o 60.000 millas de garantía limitada del vehículo y siete años o 100.000 millas contra la corrosión. A ello se suma un programa de mantenimiento limitado durante dos años o 30.000 millas. Esta cobertura resulta especialmente relevante en un eléctrico, donde el coste de determinados componentes puede generar preocupación a largo plazo. Por eso, aunque todavía falta conocer el precio oficial, el Eclipse Sportback podría convertirse en una de las compras más inteligentes de Mitsubishi si llega al mercado con una tarifa agresiva.
La gran incógnita continúa siendo precisamente esa: cuánto costará. El Nissan Leaf parte de una cifra cercana a los 36.000 dólares, y Mitsubishi tendrá que evitar alejarse demasiado de ella si quiere que el Eclipse Sportback tenga sentido como alternativa. Su autonomía de 282 millas, su batería de 75 kWh, la compatibilidad NACS, el buen nivel tecnológico y una garantía considerablemente más extensa forman un conjunto atractivo, pero el precio será determinante. La estrategia encaja además con el plan Momentum 2030 de Mitsubishi, que contempla nuevos modelos y una mayor electrificación hasta el final de la década. La marca también prepara un Outlander de orientación todoterreno y futuros productos desarrollados junto a Nissan, incluida una camioneta de tamaño medio.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
