Javier Fueyo

El nuevo Audi TT llega como suele hacerlo VAG antes de la noche de presentación de prensa para el Auto Show de Ginebra y nos muestra que sigue la estela marcada por sus antecesores con respecto al cuanto diseño pero lógicamente adaptándose a los últimos productos presentados en rasgos como faros delanteros o la parrilla. Estéticamente es un coupé tal vez demasiado continuista pero dado el éxito obtenido anteriormente, es lógico que no se hayan arriesgado a algo más.

En el fronte lo más llamativo es la incorporación de ópticas Full LEDs, además de una gran parrilla con barras cromadas en algunas variantes. En la parte posterior destaca el nuevo alerón retráctil que podrá manipularse mediante un botón en el interior o de manera automática en función de la velocidad.

En el interior los cambios son mucho más profundos. Destaca el gran panel que incluye prácticamente todas las funciones del vehículo, desde la instrumentación hasta el sistema de sonido y navegación. Es multiconfigurable así que el conductor podrá siempre elegir que elementos visualizar.

La consola central destaca por las tres salidas de aire y la simpleza general del diseño, muy limpio y con pocos botones. Un detalle muy curioso es que los mandos de climatización están integrados en los propios aireadores centrales, incluyendo la pantalla digital. El volante multifunción por su parte conserva su forma "achatada" en la parte inferior e integra mandos para controlar bluetooth, sistema de sonido y la propia pantalla configurable.

El maletero incrementa su capacidad 15 litros hasta los 305, mientras que la longitud del auto disminuyó 2 centímetros. Para su desarrollo se ha tenido en cuenta el peso, de manera que resulta hasta 50 kilos más ligero que antes en su versión con tracción delantera. Esto se ha conseguido gracias al empleo de nuevos materiales incluso en la plataforma.

Por el momento Audi ha comunicado el lanzamiento del TT con tres mecánicas, dos de gasolina y un diésel. El más pequeño será este último, con dos litros de cilindrada y 184 CV de potencia. En gasolina se podrá elegir el 2.0 TFSI con 230 CV y el 2.0 TFSI con 310 CV que dará vida al TTS. Este último tendrá de serie el sistema de tracción total Quattro, siendo opcional en el de 230 CV. La transmisión podrá ser manual o S-Tronic.

En todos los casos los consumos se han mejorado en relación a los del modelo actual y prueba de ello es que el diésel homologa sólo 4.2 L/100. Resulta curioso que sea precisamente el diésel el único que en un principio sólo pueda tener cambio manual y tracción delantera dado que el anterior iba exclusivamente con la Quattro.