Ignacio Agustin Rojas

El nuevo Subaru Uncharted apuesta por una fórmula sencilla: conducción familiar, buenas prestaciones, hasta 308 millas de autonomía y una versión GT de 338 CV.

Un eléctrico que no intenta parecer una nave espacial

El mercado de coches eléctricos se ha dividido entre modelos que quieren demostrar a cada segundo que funcionan con baterías y otros que simplemente buscan comportarse como un automóvil convencional. El Subaru Uncharted 2027 pertenece claramente al segundo grupo, y precisamente ahí reside buena parte de su atractivo. El SUV eléctrico es el más pequeño de los tres modelos de baterías de Subaru y reutiliza buena parte de la tecnología del Solterra en una carrocería más corta y con una línea de techo más deportiva.

Dos configuraciones y una versión GT mucho más potente

El Uncharted parte de 36.445 dólares, incluidos los gastos de destino, y su configuración de acceso utiliza un único motor eléctrico delantero de 221 CV. Sin embargo, la versión GT analizada eleva considerablemente las prestaciones gracias a dos motores y tracción integral, con 338 CV y 323 lb-pie de par. Todas las versiones incorporan una batería de 74,7 kWh, mientras que el sistema de doble motor permite alcanzar hasta 287 millas de autonomía, aunque el GT probado reduce esa cifra a 273 millas por sus llantas de mayor tamaño.

Un Subaru eléctrico con ADN de Toyota

La relación tecnológica con otros modelos del grupo resulta evidente, especialmente al compararlo con el Toyota C-HR eléctrico. Sin embargo, Subaru introduce una diferencia importante: el Uncharted ofrece una versión de tracción delantera, mientras que el C-HR eléctrico parte directamente de una configuración de doble motor. Es una decisión poco habitual para Subaru, una marca tradicionalmente asociada a la tracción integral, pero que permite reducir el precio de entrada y ampliar el público potencial del modelo.

338 CV para convertirlo en un SUV sorprendentemente divertido

Aunque no pretende convertirse en un deportivo, el Uncharted GT tiene argumentos suficientes para sorprender al volante. Sus 338 CV permiten acelerar de 0 a 60 mph casi un segundo más rápido que un Subaru WRX, mientras que la dirección resulta rápida y el conjunto ofrece una conducción silenciosa y confortable. Eso sí, sus aproximadamente 4.500 libras de peso se dejan notar cuando llegan los cambios de dirección, con bastante balanceo de carrocería, por lo que su verdadera virtud está en combinar agilidad y comodidad en el uso diario.

La autonomía y la eficiencia son dos de sus puntos fuertes

Los conductores obsesionados con superar las 300 millas de autonomía quizá no encuentren aquí su eléctrico definitivo, aunque la versión de tracción delantera alcanza hasta 308 millas con una carga. El GT ofrece menos, pero durante la prueba consiguió aproximadamente 4 millas por kWh de media, una cifra bastante sólida para un SUV eléctrico de estas características. También mejora notablemente la capacidad de recarga respecto al anterior Solterra, con hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 150 kW en carga rápida de corriente continua mediante conector NACS.

El interior es donde Subaru todavía tiene trabajo por hacer

La mayor debilidad del Uncharted aparece en el habitáculo. El cuadro digital es sencillo y fácil de interpretar, pero la posición puede quedar parcialmente tapada por la parte superior del volante, mientras que el sistema multimedia heredado de Toyota presenta una experiencia irregular. La pantalla táctil concentra demasiadas funciones, el software puede resultar lento y algunos ajustes no están suficientemente explicados. Incluso el sistema de navegación puede presentar fallos en los que determinadas tipografías dejan de cargarse correctamente.

Los mandos físicos y las levas son un acierto

No todo son críticas en el interior. Subaru conserva algunos elementos que mejoran considerablemente la experiencia de conducción, especialmente las levas del volante para regular la intensidad de la regeneración. No existe un modo de conducción con un solo pedal, pero las levas permiten modificar con precisión la retención sin tener que entrar constantemente en menús digitales. También destacan los mandos giratorios para controlar la climatización de doble zona, una solución mucho más intuitiva que esconder todas las funciones detrás de la pantalla.

Un SUV eléctrico que apuesta por la sencillez

El Subaru Uncharted tampoco pretende competir con los eléctricos más sofisticados del mercado en materiales o tecnología. La abundancia de plásticos de diferentes texturas recuerda que estamos ante un modelo relativamente asequible, mientras que los cargadores inalámbricos del teléfono ocupan demasiado espacio y ofrecen una carga lenta sin sujetar correctamente el dispositivo. Sin embargo, su mayor virtud es precisamente no obligar al conductor a aprender una nueva forma de utilizar un coche: los modos de conducción, la regeneración y las funciones principales están al alcance de botones y levas, mientras que sus 338 CV, eficiencia, confort y diseño le convierten en un eléctrico mucho más interesante de lo que su escasa popularidad podría sugerir.