Suzuki ha presentado las primeras imágenes y especificaciones del e-Sky, su nuevo vehículo eléctrico de pequeñas dimensiones desarrollado inicialmente para el mercado japonés. El modelo de producción mantiene buena parte de la esencia del prototipo Vision e-Sky y se convertirá en el tercer eléctrico de producción de Suzuki, después del e Vitara y el e Every. Su gran argumento técnico estará en una batería de apenas 26 kWh, con la que pretende alcanzar hasta 310 kilómetros de autonomía, una cifra especialmente destacable para un coche que pesa aproximadamente 1.030 kg.
El e-Sky respeta las estrictas dimensiones de los kei cars japoneses, con 3,395 metros de longitud, 1,475 metros de anchura y 1,625 metros de altura, además de una batalla de 2,46 metros. Su diseño deriva claramente del prototipo presentado anteriormente, aunque Suzuki ha simplificado algunos elementos para convertirlo en un modelo de producción más racional. Conserva el techo flotante y el característico pilar C, mientras que los faros LED, los retrovisores y los tiradores convencionales reciben un tratamiento más práctico. En el interior ocurre algo parecido: desaparecen algunos detalles futuristas del prototipo y aparecen una pantalla de 10,1 pulgadas, instrumentación digital, climatización independiente y mandos tradicionales.
El habitáculo ofrece espacio para cuatro ocupantes, como es habitual en esta categoría, y dispone de un pequeño maletero. Suzuki también incorpora elementos poco habituales en un vehículo tan compacto, como asientos y volante calefactables, freno de estacionamiento eléctrico y una bomba de calor acompañada por un sistema eléctrico de calefacción. El objetivo es muy claro: crear un coche eléctrico ligero destinado al uso diario, con una conducción suave, silenciosa y eficiente, pero sin elevar innecesariamente el coste mediante equipamiento excesivamente sofisticado.
La verdadera sorpresa está bajo el suelo. El Suzuki e-Sky utiliza la arquitectura eléctrica Heartect e y un eje delantero que integra el motor eléctrico, el inversor y los engranajes. Suzuki todavía no ha confirmado oficialmente la potencia, aunque los kei cars japoneses están limitados a un máximo de 64 CV. La batería emplea tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP) y tiene solamente 26 kWh de capacidad. Pese a ello, la autonomía objetivo alcanza los 310 kilómetros, gracias a una combinación de aerodinámica, reducción de peso y elevada eficiencia del sistema eléctrico.
La cifra resulta todavía más llamativa al compararla con otros modelos similares. El e-Sky pesa unos 1.030 kg, una masa contenida que ayuda a reducir el consumo energético. Incluso queda cerca del BYD Racco, que anuncia hasta 320 kilómetros, aunque este último utiliza una batería mucho mayor de 35,84 kWh. En cuanto a la recarga, Suzuki prevé unas ocho horas utilizando un enchufe doméstico convencional y unas 4,5 horas mediante un cargador mural de 6 kW. Además, podrá utilizar carga rápida de 50 kW, recuperando el 80 % de la batería en unos 25 minutos.
Otro punto interesante será su capacidad de funcionar como fuente de energía. El e-Sky incorporará tecnología Vehicle-to-Home (V2H) y una toma de corriente de 100 V y 1.500 W para alimentar diferentes dispositivos externos. Con esta solución, Suzuki pretende que su pequeño eléctrico no sea simplemente un medio de transporte, sino también una herramienta energética para el hogar o determinadas actividades cotidianas. Su lanzamiento japonés está previsto para otoño de 2026, donde tendrá que enfrentarse a modelos como el Nissan Sakura, Mitsubishi eK X EV, Honda N-One e y BYD Racco.
Pero el e-Sky no se quedará en Japón. Suzuki tiene previsto llevarlo a Europa continental y Reino Unido en 2027, donde entrará en un mercado de eléctricos urbanos cada vez más competitivo. Allí tendrá que medirse con propuestas como el Renault Twingo E-Tech, el Dacia Spring y futuros modelos de Volkswagen. Su tamaño puede limitar su atractivo para algunos compradores europeos, pero la combinación de bajo peso, batería pequeña y 310 kilómetros de autonomía demuestra que no siempre es necesario instalar enormes acumuladores para conseguir un eléctrico eficiente.
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