M760i o M7 ? Un sedan de 601 HP nos lleva al terreno de los supercars, sin embargo BMW ha decidido -justamente- llamarlo M760i, la denominación que utiliza la marca de Baviera para las versiones con mas tuning que las comunes sin llegar a ser un auténtico M. Audi los llamaría S7 y RS7 por ejemplo así como Mercedes utiliza el formato AMG 43 o 63, cada uno tiene su formato que mas allá de las necesidades del Marketing tienen un fundamento técnico: en BMW un M “puro” es un auto apto para usar en un autódromo que tiene por lo menos un 70% de componentes desarrollados específicamente para ese modelo, mientras que un M760i es un Serie 7 que pasó por las manos mágicas de los ingenieros de la division M-Performance y nos complace con un estilo de conducción mas ágil y deportivo.

Claramente aqui el propósito era crear un auto en el segmento de Audi S8 y Mercedes AMG S63 y S65, con la dinámica de conducción clásica de BMW.

Sin dudas el gran protagonista es el motor, un V12 de 6.6 Litros, dos turbos, 601HP (610HP en la version europea), una rareza en un mundo que tiende a achicar los motores, doce cilindros son el nirvana de cualquier petrolhead…Se trata del mismo motor que BMW usa en los Rolls-Royce Ghost, claro que en el M760i tiene un setup mas deportivo y le permite a este sedan lujoso acelerar de 0-60mph en solo 3.6 segundos.

Si hay algo novedoso en esta nueva serie 7, es su interior, especialmente en la parte tecnológica, que hasta ahora había sido un punto fuerte para Audi y flojo para BMW, pero a partir de las nuevas versiones del sistema operativo y del hardware instalado en varios BMW, ese gap se achicó o en algunos casos se anuló.

El iDrive 6.0 es el corazón de la computadora de a bordo y podemos afirmar que a partir de la version 5.0 en adelante es realmente bueno (no así las versiones anteriores). La gran novedad es el Touchscreen, que es una de las tantas maneras de acceder a la Interfaz de usuario similar a la que conocemos en cualquier smartphone o tableta. Personalmente me parece una agregado útil solamente cuando estamos con el auto frenado y con mas tiempo para bucear las opciones de cada menu, pero por suerte este es solo uno de los varios sistemas de Input y se puede usar la que mas convenga según la necesidad del momento.

Gesture Control gracias a una serie de sensores 3-D ubicados en la consola es capaz de reconocer los movimientos de la mano y realizar acciones como ajustar el volumen del equipo de audio, aceptar llamadas entrantes, y varias funciones mas.

Si recuerdan a Tom Cruise moviendo las manos en el aire, en la película “Minority Report”, saben de que se trata !

Otro sistema de Input que tiene el auto es el Controlador iDrive Touch que se puede usar como si fuera un Joystick y al mismo tiempo como un Trackpad similar al que usamos todos los días en cualquier notebook, muy práctico (lo uso bastante en mi M4 y creo que es lo mas eficiente y fácil de operar sin distracciones).

Para completar las opciones de Input tenemos los controles en el volante, o el Apple CarPlay (opcional por $300), el reconocimiento de ordenes verbales tipo Alexa o Siri, de hecho Siri está integrado en el sistema operativo de BMW aun sin tener el opcional Apple CarPlay. Todo esto sumado al Head-Up Display que nos permite ver la información mas relevante proyectada sobre el parabrisas sin levantar la vista evitando distracciones, La ventaja de esto es que los ojos del conductor apuntan a la imagen proyectada como si estuviera a unos dos metros de distancia adelante, con lo cual el campo visual coincide con el camino y no necesitamos cambiar el foco como lo hacemos al mirar la consola o el tablero, nuestra atención sigue en la conducción y la distracción es mínima.

En fin, hay varias herramientas interactivas para operar los comandos del coche, algunas son practicas con el auto detenido, otras no, es solo cuestión de usar las mas adecuadas para cada función. Los comandos mas importantes se pueden activar desde el volante y observar en el Head-Up Display, esa combinación es imbatible en eficiencia y seguridad.

Volviendo a la parte mecánica, algunos fanáticos de BMW, especialmente los extremistas que navegan por los foros en la web, se ofenden fácilmente cuando los bávaros abandonan la tracción trasera, pero el camino lógico para transmitir mas de 400HP al piso de forma segura y efectiva es la tracción integral, especialmente en un sedan o en cualquier auto que no sea un Supercar.

En este sentido los colegas de Audi marcaron este camino en los años 80’s con el Audi Quattro, utlizando el AWD para la gran mayoría de sus autos, mientras que BMW aun ofreciendo desde hace décadas varios modelos con tracción integral lo consideró siempre como un opcional orientado mas a los mercados donde las condiciones climáticas lo requerían por necesidad y no por elección.

Para dominar los 601HP el M760i utiliza el sistema X-Drive, con tracción en las cuatro ruedas, en este caso contando con la ayuda también del Integral Active Steering que al utlizar las 4 ruedas para girar optimiza la comodidad y el ángulo de giro a bajas velocidades, mientras que mejora la precision y la estabilidad en media y alta velocidad, un sistema que usa también Porsche como opcional en algunos modelos.

La utlización de la dirección y tracción integral, en conjunto con la baja de peso lograda con los componentes de CFRP (carbon-fiber-reinforced plastic) hacen que este mamut de 5128lbs se mueva con una inesperada agilidad felina considerando el tamaño.

Otra maravilla, ideal para resolver problemas de espacio o para sorprender a los amigos con un acto de magia, es el sistema de Parking remoto, opcional por $550 (se me hace difícil entender a muchas marcas alemanas de coches cuando ofrecen opcionales de $550 en autos cuyo MSRP supera los $150.000), si alguien me lo puede explicar se gana una ronda de cerveza (alemana por supuesto).

Mas allá de estacionar de forma autónoma, también permite estacionar (aparcar, parquear, como les guste…) sin necesidad de la presencia del conductor adentro del auto.
  

En esta época de coches autónomos se le hace dificil a BMW defender su eslogan que durante años nos ofreció la promesa del “placer de conducir”, aun así el M760i cuenta con varios sistemas de ayuda entre los cuales está el Control de Crucero Activo, que mantiene la velocidad y la distancia respecto al vehículo que circula adelante, frenando y reanudando la marcha de forma automática. También nos ayuda un Asistente de dirección y trayectoria, que controla la dirección y se mantiene automáticamente en el centro del carril, todo esto sumado a las demás funciones de Driving assistance que ya conocemos de otros modelos y que están presentes en muchos coches modernos y muchos mas baratos que este V12.

Nos gustó mucho el Active Comfort Drive with Road Preview, el sistema de Control dinámico de amortiguadores que como en otros autos de esta categoría utiliza todos los sensores del auto para ajustar la suspension. Hasta aqui parecería algo que conocemos y que ya vimos en varios coches, pero el sistema se alimenta también de los datos que recibe en tiempo real del GPS y de la cámara de video frontal, anticipando la topología del camino que se avecina, por ejemplo si viene una curva o un cruce. Es una verdadera Inteligencia artificial que aprovecha los datos de los sensores y los compara con sus ojos, representados en este caso por la cámara.

Me da la impresión que a BMW le da vergüenza afirmar que tiene un coche que se maneja solo porque su Team de marketing no tiene listo el reemplazo para el slogan “Freude Am Fahren” tal vez tengan miedo que se nos vaya la “alegría de manejar”, pero este coche con o sin ayudas electrónicas nos da placer igual.

En conclusion, el coche nos ha gustado mucho y es mejor que todos los Serie 7 y Serie 5 que hubo en los últimos 10 años; nos quedan dudas si BMW puede recuperar las oportunidad perdidas en estos segmentos de Sedan lujosos donde Audi, Mercedes y Porsche con su Panamera, ganaron terreno con productos mejores, pero este M760i es un coche increíble con un equilibrio sensato entre lujo y performance, sin olvidar los 12 cilindros compartidos con Rolls Royce. 

MSRP: $153,800

Massimo Sfarra