Rancez Damian

La autonomía anunciada por los fabricantes no siempre coincide con la que se consigue al circular por carretera. Para comprobarlo, el equipo de Out of Spec Testing enfrentó a cuatro SUV eléctricos en una prueba de larga distancia, manteniendo una velocidad próxima a los 112 km/h (70 mph) y utilizando prácticamente todo el recorrido para circular por autopista. El gran protagonista fue el BMW iX3, que consiguió distanciarse del Tesla Model Y y firmó el mejor resultado del grupo.

El modelo alemán completó aproximadamente 340 millas (547 kilómetros) antes de agotar su batería, mientras que el Tesla Model Y alcanzó unas 286 millas (460 kilómetros). La diferencia fue de 54 millas, equivalentes a cerca de 87 kilómetros, una distancia considerable cuando se trata de viajar con un coche eléctrico. El resultado no significa que todos los BMW iX3 vayan a conseguir esa autonomía en cualquier circunstancia, ya que las condiciones del ensayo, las ruedas y la temperatura pueden influir notablemente.

La explicación principal de la victoria está en la capacidad energética. El BMW iX3 utilizado en la prueba contaba con una batería de aproximadamente 112,3 kWh, mientras que el Tesla disponía de un paquete de unos 83 kWh. Esa diferencia permitió al SUV alemán almacenar mucha más energía y mantener el desplazamiento durante más tiempo. Por tanto, aunque el resultado favorece claramente a BMW en autonomía absoluta, también demuestra que una batería de mayor tamaño puede ser decisiva en los viajes largos, incluso cuando el consumo por kilómetro no es el más bajo.

El Tesla fue más eficiente, pero no consiguió ganar en distancia

Uno de los detalles más interesantes del enfrentamiento es que el Model Y no quedó por detrás por ser necesariamente menos eficiente. De hecho, el Tesla consiguió recorrer más kilómetros por cada unidad de energía almacenada, mientras que el iX3 se movió aproximadamente en torno a las tres millas por kWh. BMW combinó un consumo razonable con una batería mucho más grande, una fórmula que terminó siendo determinante para alcanzar la primera posición.

Los otros dos participantes también quedaron por detrás de los modelos alemán y estadounidense. El Rivian R2 completó alrededor de 213 millas (343 kilómetros), mientras que el Lexus RZ terminó con aproximadamente 189 millas (304 kilómetros). Hay que tener en cuenta que las configuraciones de neumáticos y las condiciones de cada vehículo no eran idénticas, por lo que el resultado debe interpretarse como una comparación concreta y no como una clasificación definitiva de todos los SUV eléctricos del mercado.

La prueba vuelve a poner sobre la mesa uno de los grandes desafíos de los coches eléctricos: mantener una autonomía elevada cuando se circula a velocidades constantes de autopista. A diferencia de los trayectos urbanos, donde las frenadas y la recuperación de energía pueden favorecer la eficiencia, rodar rápido durante muchos kilómetros exige un esfuerzo energético considerable. Por eso, la aerodinámica, el tamaño de la batería, los neumáticos y la gestión térmica tienen tanta importancia en los desplazamientos de larga distancia.

El BMW iX3 se lleva una victoria contundente en este ensayo, pero el Tesla Model Y deja una conclusión igualmente interesante: gastar menos energía no siempre significa recorrer más kilómetros si la batería tiene menor capacidad. Para quienes priorizan los viajes largos, el modelo de BMW demuestra las ventajas de combinar un gran almacenamiento energético con una eficiencia competitiva, mientras que Tesla mantiene un argumento sólido en el aprovechamiento de cada kWh. La diferencia de 54 millas confirma que la autonomía real depende tanto de la batería como del consumo, y que comparar únicamente las cifras oficiales puede ofrecer una imagen incompleta.