Un diseño que recuerda al Range Rover L405
El Hyundai Palisade de segunda generación ha conseguido algo poco habitual entre los SUV generalistas: transmitir una imagen claramente premium sin acercarse al precio de los modelos de lujo. Su diseño exterior recuerda especialmente al Range Rover L405, producido entre 2012 y 2021, una generación que todavía es considerada por muchos aficionados como una de las más elegantes de la historia de Land Rover.
La comparación no pretende decir que el Palisade pueda sustituir a un Range Rover, pero sí demuestra hasta dónde ha llegado Hyundai. La versión Calligraphy se mueve alrededor de los 60.000 dólares, una cifra muy alejada de los más de 150.000 dólares que puede alcanzar un Range Rover bien equipado. El resultado es un SUV familiar que utiliza proporciones, superficies y detalles visuales propios de categorías superiores.
Un habitáculo que juega en otra liga
El salto más evidente respecto a un SUV generalista aparece al abrir las puertas. El Palisade Calligraphy ofrece materiales de mayor calidad, asientos delanteros calefactados y ventilados y una segunda fila con butacas independientes eléctricas, creando un ambiente que se acerca peligrosamente al territorio de los SUV premium.
Hyundai tampoco se ha limitado a mejorar los materiales. El equipamiento incluye elementos poco habituales en este segmento, como una cámara integrada, un compartimento con luz ultravioleta para desinfección y numerosos sistemas tecnológicos orientados al confort. Incluso los pasajeros de la segunda fila pueden disfrutar de funciones que normalmente aparecen en vehículos mucho más caros.
El problema de los asientos eléctricos obligó a Hyundai a reaccionar
No todo ha sido perfecto en el lanzamiento del Palisade. La versión Calligraphy incorporó asientos eléctricos abatibles en la segunda y tercera fila, pero un problema de seguridad provocó una llamada a revisión que obligó a Hyundai a modificar temporalmente su funcionamiento.
El sistema dejó de permitir determinadas operaciones automáticas porque no detectaba correctamente la presencia de un niño pequeño, con consecuencias fatales en un caso concreto. Como solución provisional, ahora es necesario mantener pulsado el botón durante el movimiento de los asientos y Hyundai también ha eliminado determinadas funciones desde la pantalla táctil mientras trabaja en una solución definitiva.
El V6 pierde potencia, pero gana un sustituto mucho más interesante
El Palisade convencional equipa un V6 atmosférico de 3,5 litros con 287 CV y 260 lb-pie de par, cifras ligeramente inferiores a las del anterior motor de 3,8 litros. Sobre el papel, la reducción parece pequeña, pero detrás del volante la diferencia resulta más evidente, especialmente cuando se exige una respuesta rápida al acelerador.
Las prestaciones tampoco son especialmente brillantes para un SUV moderno de este tamaño. Una unidad equipada con el V6 necesitó 8,94 segundos para alcanzar los 60 mph, mientras que un Palisade Calligraphy de 2024 había completado la misma medición en apenas 6,97 segundos. Para un vehículo concebido principalmente para viajar con la familia, no es un desastre, pero sí evidencia una de sus principales carencias.
La llegada del híbrido cambia completamente la situación
Hyundai encontró una solución mucho más interesante con el nuevo sistema híbrido. El Palisade Hybrid combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros con asistencia eléctrica para alcanzar 329 CV y 339 lb-pie de par, una mejora considerable frente al V6 en términos de respuesta y eficiencia.
La diferencia no se queda únicamente en las cifras. El híbrido puede completar el 0-60 mph en torno a seis segundos y medio, mientras que su consumo homologado puede llegar hasta las 34 mpg combinadas. De esta manera, Hyundai consigue solucionar simultáneamente dos de las principales críticas al Palisade: unas prestaciones discretas y un consumo elevado.
Kia también tiene su propio Range Rover asequible
La mayor amenaza para el Palisade no llega necesariamente desde Toyota, Honda o los fabricantes europeos. Llega desde su propia casa. El nuevo Kia Telluride adopta una filosofía prácticamente idéntica, combinando diseño de SUV de lujo, tres filas de asientos y un precio generalista.
El Telluride incluso puede resultar más parecido a un Range Rover moderno por la configuración de sus pilotos traseros, inspirada visualmente en la actual generación L460. Además, evita el problema de los asientos eléctricos del Palisade al no incorporar el mismo sistema y apuesta por motores turboalimentados de cuatro cilindros tanto en sus versiones de combustión como híbridas.
Dos SUV generalistas que están obligando al segmento premium a mirar hacia abajo
El nuevo Palisade demuestra hasta qué punto Hyundai está utilizando diseño, tecnología, electrificación y equipamiento para acercar sus productos al territorio de las marcas premium. No tiene el refinamiento absoluto, la imagen de marca ni la sofisticación mecánica de un Range Rover, pero tampoco pretende competir con él directamente: quiere ofrecer parte de esa experiencia por una fracción del precio.
La combinación de un habitáculo muy equipado, siete plazas, diseño sofisticado y una nueva mecánica híbrida convierte al Palisade en una de las propuestas más completas de su categoría. Y con el Telluride siguiendo una estrategia similar, el grupo Hyundai está creando una alternativa cada vez más difícil de ignorar para quienes quieren sensación de lujo sin pagar el precio del lujo.
