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7 motores de pick-ups con peor reputación por sus averías: de los V8 de GM al ...

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: Los motores 5.3 V8 L84 y 6.2 V8 L87 de General Motors han quedado bajo el foco por las reclamaciones relacionadas con los sistemas de desactivación de cilindros AFM y DFM. Según una información de Pickup Truck Talk, una demanda colectiva sobre los taqués permanece en los tribunales federales de Michigan desde diciembre de 2021. Un juez rechazó dividir el procedimiento, por lo que las reclamaciones relacionadas con los Chevrolet Silverado y GMC Sierra continúan agrupadas. Las acusaciones todavía deben resolverse judicialmente, pero los posibles problemas merecen atención: ruidos metálicos, fallos de encendido y pérdida de potencia justifican una revisión mecánica inmediata.

: El 3.0 Hurricane de seis cilindros en línea es uno de los motores más recientes de esta lista, pero ya aparece en una demanda colectiva presentada, según CarComplaints, a mediados de septiembre de 2026. La acción legal, que reclama más de cinco millones de dólares, sostiene que determinados motores pueden sufrir paradas inesperadas y pérdidas de potencia. Por ahora, se trata de alegaciones que no han sido demostradas ante los tribunales y no constituyen una declaración de responsabilidad de Ram. Los propietarios deberían comprobar si existen campañas de servicio aplicables a su unidad y conservar la documentación de todas las visitas al concesionario.

: El Ford 5.4 Triton V8 se ha ganado una reputación controvertida por los problemas mecánicos y el elevado coste de algunas reparaciones. Un mecánico citado por SlashGear asegura haber sustituido 14 motores de esta familia, con facturas aproximadas de 6.000 a 7.000 dólares por unidad. Se trata de la experiencia de un taller, no de una estadística representativa de todos los motores fabricados. Aun así, quienes estén pensando en comprar una F-150 usada con este propulsor deberían revisar el historial de cambios de aceite, comprobar el funcionamiento en frío y solicitar una inspección independiente antes de cerrar la operación.

: El 2.7 EcoBoost V6 también aparece en recopilaciones de motores problemáticos por posibles fallos en la cadena de distribución. Según GadgetReview, algunos ejemplares pueden experimentar estiramiento prematuro, incluso antes de alcanzar las 100.000 millas, unos 161.000 kilómetros. Si la distribución pierde su sincronización, pueden aparecer irregularidades de funcionamiento y reparaciones costosas. No significa que todos los motores EcoBoost sufran este problema, pero un ruido metálico durante el arranque en frío o un testigo de avería encendido son motivos suficientes para realizar un diagnóstico antes de comprar una unidad usada.

: El V8 de 4.7 litros utilizado en las Ram 1500 entre 1999 y 2013 figura en una clasificación de GadgetReview sobre motores de camionetas con peor reputación. En este caso, las críticas se centran en los gastos de mantenimiento y reparación que pueden acumularse con el tiempo, más que en una única avería universal. En vehículos con muchos años de uso, el estado de cada unidad depende especialmente del mantenimiento recibido, el kilometraje y las reparaciones anteriores. Antes de comprar una Ram de esta época, conviene solicitar facturas, revisar posibles fugas y comprobar el funcionamiento del motor para calcular el coste real de propiedad.

: El V6 Magnum de 3.7 litros de la Dodge Dakota, con una potencia anunciada de 210 CV, aparece señalado por GadgetReview por un posible consumo elevado de aceite. La publicación menciona casos en los que el motor puede llegar a consumir un cuarto de galón cada 1.000 millas, aproximadamente 0,95 litros cada 1.600 kilómetros. Si el consumo es tan elevado, el propietario debe controlar el nivel con frecuencia para evitar que descienda demasiado entre revisiones. Antes de comprar una Dakota usada, resulta recomendable comprobar el nivel de aceite, buscar señales de fugas y solicitar una evaluación mecánica que determine si existe desgaste interno.

: El Toyota 3.0 V6 3VZ-E, utilizado en algunas pick-ups de la marca durante los años noventa, también aparece en listas de motores con problemas conocidos. GadgetReview señala que las juntas de culata podían fallar después de superar las 100.000 millas, unos 161.000 kilómetros, en un propulsor que desarrollaba alrededor de 150 CV. El problema resulta especialmente llamativo por la reputación de durabilidad asociada a Toyota, aunque no implica que todas las unidades vayan a sufrirlo. En una camioneta de esta edad, conviene revisar el sistema de refrigeración, buscar señales de sobrecalentamiento y comprobar si las juntas ya fueron sustituidas.