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9 motores que sobrevivieron a sus coches y ahora viven en proyectos de otros aficionados

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Toyota 2JZ-GTE se convirtió en una leyenda gracias al seis cilindros en línea biturbo del Supra Turbo, que declaraba 320 CV en su configuración original. Sin embargo, el robusto bloque de hierro tenía un margen de resistencia muy superior a esa cifra, lo que permitió a los preparadores aumentar turbo, combustible y presión de soplado sin necesidad de modificar inmediatamente sus componentes internos. Su enorme popularidad ha llevado este motor a proyectos de drift, pick-up, todoterrenos e incluso embarcaciones.

: El Nissan RB26DETT fue desarrollado para el Skyline GT-R y se mantuvo durante las generaciones R32, R33 y R34. Cuando estos coches comenzaron a convertirse en piezas de colección y fueron cada vez más difíciles de conseguir, el motor ganó todavía más protagonismo dentro del mundo de las preparaciones. Actualmente, muchos aficionados buscan transmisiones completas RB26 para instalarlas en otros Nissan gracias a su resistencia y a la enorme cantidad de componentes aftermarket disponibles.

: El Mazda 13B es uno de los motores más diferentes de esta lista porque no utiliza pistones convencionales. Sus dos rotores triangulares giran dentro de unas carcasas de forma ovalada, creando una arquitectura completamente distinta a la de los cuatro cilindros, seis cilindros o V8 habituales en los swaps. Su bajo peso y capacidad para girar a regímenes elevados lo han convertido en una opción atractiva para proyectos que buscan reducir masa y conseguir un carácter mecánico muy particular.

: El Toyota 1UZ-FE fue utilizado en el Lexus LS 400 y dejó de producirse en 2002, pero su vida continuó mucho después dentro del mundo de las preparaciones. Su construcción de aluminio, dimensiones relativamente compactas y reputación de fiabilidad hicieron que siguiera siendo una opción interesante para proyectos de propulsión trasera. Los aficionados al drift lo valoran por su entrega de potencia suave, mientras que quienes construyen coches desde cero encuentran en él un V8 relativamente ligero y con piezas todavía disponibles.

: El Nissan SR20DET nació como una de las grandes referencias entre los motores turbo japoneses utilizados en modelos como el Silvia. Su bloque de hierro, bajo peso y facilidad para aumentar la potencia lo convirtieron en uno de los motores favoritos de quienes comenzaban a preparar coches para drift. Aunque Nissan dejó de fabricarlo hace años, la enorme industria de piezas aftermarket mantiene vivo al SR20 con colectores, turbos, sistemas de gestión electrónica y componentes internos de todo tipo.

: Los motores Honda B-Series con VTEC marcaron una época gracias a su capacidad para girar a altas revoluciones y ofrecer un rendimiento específico elevado. Aunque Honda dejó atrás esta familia hace años, el mercado de piezas y motores reconstruidos ha permitido mantenerla con vida. Su tamaño compacto y su facilidad para modificar la mecánica han hecho que aparezca en numerosos proyectos, incluidos coches ligeros y carrocerías Honda que originalmente nunca recibieron determinadas variantes del B-Series.

: El Rover V8 tiene una historia especialmente curiosa porque su origen se encuentra en un diseño de Buick, antes de convertirse en uno de los motores más característicos de la industria británica. Su construcción de aluminio proporcionaba un peso relativamente bajo para un V8 y terminó utilizándose en Land Rover y numerosos deportivos británicos. Esa amplia implantación facilitó posteriormente su transformación en motor de proyecto para coches clásicos, deportivos artesanales y todoterrenos.

: El Honda K20A tomó el relevo de la filosofía de los B-Series con un cuatro cilindros de altas revoluciones y tecnología VTEC instalado inicialmente en modelos como el Civic Type R. Su bloque más moderno, elevada potencia específica y reconocida fiabilidad lo convirtieron rápidamente en una de las opciones favoritas de los preparadores. Hoy aparece en todo tipo de proyectos, desde Honda antiguos que necesitan una actualización mecánica hasta coches ligeros construidos alrededor de un motor compacto y de alto régimen.

: El Toyota 4A-GE se hizo famoso gracias al Corolla AE86 de propulsión trasera, pero su historia no terminó cuando desaparecieron aquellos coches. Su reducido peso, arquitectura de doble árbol de levas y facilidad para subir de revoluciones hicieron que continuara apareciendo en otros Toyota, incluidos modelos como el KE70. Décadas después, todavía existe disponibilidad de piezas nuevas para reconstruirlo, algo que mantiene al 4A-GE como una alternativa atractiva para proyectos de drift y autocross de bajo presupuesto.