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9 superdeportivos desconocidos que desaparecieron antes de llegar a producción

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Savage Rivale quiso romper todas las reglas con el Roadyacht GTS, un superdeportivo neerlandés que combinaba una configuración de motor central con una carrocería de cuatro puertas y techo descapotable rígido retráctil. Las cuatro puertas utilizaban una espectacular apertura tipo mariposa, aunque las traseras estaban articuladas en sentido inverso. Para mover este extraño conjunto se planteaba un V8 LS sobrealimentado, una combinación que buscaba ofrecer prestaciones de superdeportivo sin renunciar a una configuración más práctica. El proyecto nunca llegó a convertirse en un modelo de producción y terminó siendo uno de esos prototipos que quedaron atrapados entre el diseño y la realidad.

: El Arrinera Hussarya pretendía convertirse en el primer superdeportivo diseñado y desarrollado en Polonia. Su planteamiento combinaba una carrocería fabricada con materiales compuestos con un chasis de acero de alta resistencia, mientras que un V8 atmosférico de 6,2 litros de origen GM entregaría 650 CV a las ruedas traseras. La transmisión automatizada-manual procedía de la italiana CIMA, conocida también por suministrar cajas para otros superdeportivos exclusivos. Arrinera incluso contemplaba llevar el Hussarya a la competición, pero la falta de financiación impidió que una sola unidad de producción llegara a manos de un cliente.

: El Transtar Dagger GT llevó las promesas sobre el papel hasta un nivel difícil de creer. La compañía llegó a anunciar un 0-60 mph en apenas un segundo y una velocidad máxima superior a 300 mph, además de asegurar que podría alcanzar esa velocidad después de solo una milla a fondo. Sin embargo, el proyecto nunca pasó de una colección de renders digitales publicados en Internet. No llegaron a aparecer fotografías de un prototipo funcional realizando pruebas, ni siquiera de una unidad de desarrollo plenamente operativa. Las cifras nunca pudieron demostrarse y el Dagger GT terminó desapareciendo del panorama automovilístico sin convertirse en el récord sobre ruedas que había prometido.

: El Icona Vulcano fue uno de los proyectos que más lejos llegó antes de desaparecer. Presentado a comienzos de la década de 2010, sorprendió por una carrocería completamente fabricada en titanio sin pintar y por la promesa inicial de utilizar un motor V12. Finalmente, el prototipo funcional que llegó a ser conducido por periodistas utilizó un V8 de origen Chevrolet en lugar del doce cilindros anunciado originalmente. Icona hablaba de una velocidad máxima de 220 mph y un tiempo inferior a 7 minutos y 20 segundos en Nürburgring, pero el precio previsto, superior a dos millones de dólares, exigía una capacidad financiera que la compañía no consiguió reunir. El Vulcano terminó siendo un prototipo espectacular sin una verdadera producción para clientes.

: Spyker intentó ampliar su gama con el B6 Venator, un precioso deportivo de motor central presentado como rival directo del Porsche 911 y el Aston Martin V8 Vantage. El proyecto contemplaba un V6 turboalimentado de origen Audi y una carrocería más compacta que la del C8, además de mantener el característico enfoque artesanal y la inspiración aeronáutica de la marca neerlandesa. Spyker incluso presentó una versión coupé y posteriormente un llamativo descapotable. Sin embargo, los continuos problemas financieros y las dificultades de la empresa terminaron impidiendo que el B6 Venator llegara a producción, convirtiéndolo en uno de los deportivos más atractivos que nunca pudo comprar un cliente.

: Durante la etapa en la que Chrysler y Daimler estaban bajo el mismo grupo, apareció uno de los concept cars más radicales de la historia reciente de la marca estadounidense. El Chrysler ME-FOUR TWELVE escondía un V12 Mercedes de 6,0 litros equipado con cuatro turbocompresores, una configuración que permitía superar los 800 CV. Chrysler planteaba un 0-60 mph en 2,9 segundos y una velocidad máxima cercana a 250 mph. El proyecto llegó a acercarse a la producción, pero Daimler atravesaba dificultades económicas con Chrysler y consideró demasiado costoso fabricar un superdeportivo de producción, incluso en cantidades muy reducidas. Así, uno de los proyectos más ambiciosos de Chrysler quedó definitivamente cancelado.

: El W Motors Lykan Hypersport se hizo mundialmente famoso gracias a Fast & Furious 7, donde protagonizó una espectacular escena entre rascacielos. El modelo procedía de W Motors, una compañía con origen en Dubai, y combinaba una carrocería extremadamente llamativa con un motor bóxer de seis cilindros y 780 CV preparado por RUF. Su equipamiento podía incluir elementos tan extravagantes como faros con diamantes, mientras que su precio anunciado alcanzaba varios millones de dólares. Aunque el Lykan se convirtió en un icono de la cultura popular y W Motors llegó a desarrollar otros proyectos, su producción para clientes quedó envuelta en una enorme incertidumbre y nunca alcanzó el volumen que muchos aficionados esperaban.

: El Dendrobium D-1 apareció en 2017 como la propuesta de Singapur para entrar en la nueva generación de hiperdeportivos eléctricos. Su arquitectura contemplaba cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, con más de 1.800 CV, además de una carrocería de fibra de carbono y una estructura de baterías diseñada para contener el peso. Williams Advanced Engineering iba a participar en el desarrollo y la producción de las primeras unidades para clientes estaba prevista para 2022. Sin embargo, el proyecto se complicó y el D-1 desapareció antes de llegar a convertirse en un verdadero modelo de producción.

: Los casos del Savage Rivale, Arrinera, Dagger GT, Icona, Spyker, Chrysler, W Motors y Dendrobium muestran un mismo problema: presentar un superdeportivo espectacular no garantiza que pueda fabricarse en serie. Los enormes costes de ingeniería, homologación, producción y desarrollo pueden convertir un prototipo prometedor en un proyecto económicamente inviable. Algunos llegaron a construir unidades funcionales, otros apenas superaron la fase de diseño, pero todos terminaron compartiendo el mismo destino: quedarse fuera de las carreteras antes de que los compradores pudieran disfrutarlos.