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El Ford Ranger Raptor pierde aceleración, pero gana frenada con estas modificaciones

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: La Ford Ranger Raptor 2025 equipa un motor V6 biturbo capaz de desarrollar 405 CV, una mecánica concebida para proporcionar una respuesta contundente en terrenos complicados. Este propulsor es uno de los elementos que diferencia a la Raptor del resto de versiones de la Ranger, ya que combina una elevada potencia con una configuración pensada para afrontar condiciones exigentes. Su carácter no está orientado principalmente a conseguir la máxima eficiencia o capacidad de remolque, sino a ofrecer prestaciones y capacidad todoterreno.

: El planteamiento de la Ranger Raptor 2025 pone especial énfasis en la capacidad de su sistema de transmisión y en la forma en la que entrega la potencia. Todo el conjunto está diseñado para optimizar la tracción y el control sobre superficies complicadas, una prioridad lógica en una pick-up que busca destacar fuera del asfalto. Por eso, la ingeniería del sistema de transmisión ocupa un papel fundamental en su carácter, incluso cuando eso significa dejar en segundo plano objetivos como el consumo de combustible o la capacidad de remolque.

: Uno de los aspectos más interesantes de esta preparación overland es dónde se colocó el peso adicional. La mayor parte de los 446 libras extra quedó situada sobre el eje trasero, modificando de manera considerable el reparto de masas de la Ranger Raptor. Aunque añadir peso normalmente perjudica el comportamiento dinámico, en este caso la distribución consiguió acercar el conjunto a un reparto más equilibrado entre ambos ejes. Esa modificación tendría posteriormente un efecto inesperado sobre la capacidad de frenada de la pick-up.

: En la Ford Ranger Raptor 2026 modificada, el equipamiento overland provocó que el 0-60 mph pasara de 5,2 a 5,8 segundos, lo que supone una pérdida de seis décimas. La diferencia también apareció en el cuarto de milla: el tiempo aumentó de 13,9 segundos a 14,6 segundos, mientras que la velocidad final cayó de 98 a 93 mph. Los datos muestran hasta qué punto el peso adicional puede limitar las prestaciones de una pick-up que, de serie, ya cuenta con una mecánica de 405 CV.

: El aumento de peso no fue el único inconveniente de la preparación. La incorporación de una tienda de techo incrementó la resistencia aerodinámica y terminó afectando al consumo de combustible a velocidad sostenida. A 75 mph, la Ranger Raptor pasó de registrar 18 mpg a 16 mpg, una reducción que refleja cómo el equipamiento overland puede penalizar la eficiencia incluso cuando el motor mantiene intactas sus capacidades. En una preparación pensada para viajar lejos del asfalto, ese coste puede ser especialmente relevante durante trayectos largos.

: Sin embargo, el aumento de masa tuvo un efecto positivo inesperado. Al quedar buena parte del equipamiento concentrado sobre el eje trasero, el reparto de pesos se acercó a una configuración próxima al 50/50 entre ambos ejes. Esta situación permitió que los neumáticos todoterreno de la Ranger Raptor 2025 trabajasen de manera más eficaz durante las frenadas fuertes. De esta forma, el vehículo consiguió compensar parte de la desventaja que normalmente supone detener una pick-up más pesada.

: La consecuencia más llamativa apareció en la prueba de frenada de la Ford Ranger Raptor 2026 modificada. Después de recibir las modificaciones overland, la pick-up logró reducir en 12 pies, aproximadamente 3,7 metros, la distancia necesaria para detenerse desde 70 mph hasta 0. La mejora estuvo relacionada directamente con el desplazamiento hacia un reparto de masas más equilibrado, cercano al 50/50 entre el eje delantero y el trasero, demostrando que una preparación que perjudica la aceleración y el consumo también puede aportar una ventaja dinámica muy concreta.