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Los 9 coches de gasolina que menos consumen en carretera y que todavía sorprenden por su ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Mitsubishi Mirage consiguió convertirse en uno de los coches de gasolina más eficientes del mercado estadounidense gracias a una receta tan sencilla como efectiva: un motor tricilíndrico de 1,2 litros y un peso cercano a los 950 kilos. Con la transmisión CVT, alcanzaba una homologación EPA de hasta 43 mpg en carretera, una cifra extraordinaria para un modelo sin ningún tipo de electrificación. Su filosofía siempre fue clara: reducir cilindrada, peso y prestaciones para gastar lo mínimo posible. El problema es que el Mirage dejó de producirse después del año modelo 2024, por lo que actualmente solo puede encontrarse como vehículo usado. Sus 78 CV obligan a tomarse con calma las incorporaciones y las pendientes, pero precisamente esa modestia mecánica explica buena parte de su extraordinaria eficiencia.

: El Nissan Versa demuestra que no hace falta recurrir a un sistema híbrido para alcanzar cifras de consumo muy competitivas. Su motor 1.6 de cuatro cilindros combinado con la transmisión Xtronic CVT permite alcanzar hasta 40 mpg en carretera, mientras que la versión manual pierde aproximadamente una milla por galón en esta medición. Con 122 CV, el Versa no pretende convertirse en un deportivo, sino ofrecer transporte asequible y eficiente. De hecho, su bajo precio de adquisición y sus reducidos costes de funcionamiento convierten a esta cifra de consumo en uno de sus principales argumentos frente a otros modelos compactos.

: El Hyundai Elantra SE demuestra una curiosa regla del mercado actual: la versión más barata puede ser también la que menos combustible consume. Su motor atmosférico de 2,0 litros con ciclo Atkinson y transmisión CVT alcanza hasta 42 mpg en carretera, aunque esa cifra disminuye cuando se incorporan llantas más grandes y versiones mejor equipadas. El Elantra N Line, por ejemplo, utiliza un motor turboalimentado y sacrifica parte de esa eficiencia a cambio de mayores prestaciones. Por ello, quienes busquen específicamente el mejor consumo deberán fijarse en la combinación exacta de acabado, motor y ruedas antes de comprar.

: El Kia Rio consiguió 41 mpg en carretera utilizando únicamente un motor 1.6 de gasolina y una transmisión variable inteligente. No necesitaba un sistema híbrido, turboalimentación ni tecnologías especialmente complejas para conseguirlo, sino una combinación de eficiencia interna y un peso contenido. Kia retiró el Rio del mercado estadounidense después del año modelo 2023 debido al creciente interés de los compradores por los SUV y crossover. Aun así, los ejemplares usados siguen siendo una alternativa interesante para quien busque un coche económico capaz de superar los 40 mpg en carretera sin incorporar una batería híbrida.

: El Honda Civic demuestra que un motor turboalimentado también puede ser extremadamente eficiente cuando está bien desarrollado. Su 1.5 turbo de cuatro cilindros alcanza hasta 42 mpg en carretera en determinadas versiones de la berlina, apoyado por una transmisión CVT que mantiene el régimen del motor bajo cuando se circula a velocidad constante. Lo interesante es que el Civic combina esa eficiencia con unas dimensiones interiores cercanas a las de vehículos de una categoría superior. Las versiones con llantas mayores, así como los Civic Si y Type R, consumen más, por lo que la berlina con el motor más orientado a la eficiencia es la verdadera referencia para viajar largas distancias.

: El Toyota Corolla continúa demostrando por qué lleva décadas siendo uno de los coches más vendidos del mundo. Su motor 2.0 Dynamic Force de gasolina alcanza hasta 41 mpg en carretera en determinadas versiones, utilizando una elevada relación de compresión y sistemas de inyección directa e indirecta para mejorar la eficiencia. Toyota también ofrece el Corolla Hybrid, que obtiene mejores resultados especialmente en ciudad gracias a la recuperación de energía durante las frenadas. Sin embargo, en un recorrido principalmente por autopista, donde existen menos oportunidades para recuperar energía, el Corolla de gasolina puede convertirse en una opción más lógica por su menor complejidad y precio.

: El Mazda 3 sigue una filosofía diferente a la de muchos rivales. Mientras buena parte de la industria apostó por motores pequeños turboalimentados, Mazda mantiene un 2.5 atmosférico que puede alcanzar hasta 37 mpg en carretera con tracción delantera. La elevada relación de compresión y la desconexión de cilindros cuando la demanda es baja permiten contener el consumo. Las versiones con tracción total y el motor turbo pierden varios puntos en eficiencia, pero ofrecen más prestaciones. La variante atmosférica, en cambio, representa la configuración más racional para quien quiera combinar un motor de mayor cilindrada con un consumo contenido sin depender de un turbocompresor.

: El Kia K4 llegó para ocupar el lugar que dejó el Forte y mantuvo una de las características más importantes de su antecesor: un consumo de combustible competitivo en carretera. El motor 2.0 de cuatro cilindros junto con la transmisión variable inteligente se acerca a las 40 mpg en autopista, mientras que el 1.6 turbo ofrece más prestaciones a costa de una menor eficiencia. El K4 es más largo y ancho que el Forte, algo que normalmente podría traducirse en un aumento del consumo. Sin embargo, Kia consiguió mantener su motor atmosférico cerca de la barrera de las 40 mpg. Para quienes acumulen muchos kilómetros por autopista, la versión sin turbo es la alternativa más eficiente de la gama.

: El Hyundai Accent fue uno de los grandes especialistas del consumo entre los utilitarios de gasolina antes de desaparecer del mercado estadounidense después del año modelo 2022. Su motor 1.6 de cuatro cilindros y transmisión variable inteligente alcanzaban 41 mpg en carretera, situándolo entre los modelos exclusivamente de gasolina más eficientes de su época. Hoy, los Accent de segunda mano ofrecen una combinación difícil de encontrar: consumo de hasta 41 mpg, 120 CV y un precio de adquisición reducido. Hyundai sustituyó aquella fórmula por el Venue, un crossover más alto y práctico, pero también claramente menos eficiente cuando se circula a velocidades de autopista.