El Toyota Sequoia 2027 llega con dos grandes novedades
Toyota ha decidido actualizar a fondo la propuesta del Sequoia de cara a 2027, aunque sin modificar su esencia. El enorme SUV de tres filas incorpora ahora una pantalla táctil de 14 pulgadas de serie en toda la gama y estrena el paquete Trailhunter, una configuración específicamente desarrollada para quienes buscan combinar espacio familiar con auténticas capacidades fuera del asfalto. La renovación llega en un momento en el que rivales como el Ford Expedition Tremor y el Chevrolet Tahoe Z71 están elevando también su apuesta por la aventura.
La enorme pantalla de 14 pulgadas deja de ser un extra
La principal novedad para la mayoría de los compradores estará dentro del habitáculo. La pantalla de 14 pulgadas pasa a formar parte del equipamiento de serie, cuando hasta ahora suponía un desembolso adicional de 2.085 dólares en el acabado SR5. El sistema multimedia recibe además una interfaz renovada, un reconocimiento de voz «Hey Toyota» más rápido y conectividad 5G mediante AT&T, mientras que Toyota Safety Sense 4.0 también se incorpora a la dotación tecnológica del modelo.
El Sequoia también incorpora una cámara de salpicadero de serie
Toyota ha aprovechado la actualización para añadir otras funciones que buscan hacer más tecnológico al Sequoia. La cámara de salpicadero pasa a ser equipamiento estándar y utiliza las cámaras exteriores del vehículo para registrar clips de 20 segundos, tanto cuando el conductor lo solicita como cuando el sistema detecta determinados acontecimientos. También mejora la compatibilidad con la llave digital a través de Apple Wallet, Google Wallet y Samsung Wallet, una evolución especialmente interesante para quienes utilizan el Sequoia como vehículo familiar.
El nuevo Trailhunter convierte al Sequoia en un auténtico SUV de aventura
La gran sorpresa de la renovación es el paquete Trailhunter, que lleva por primera vez al Sequoia una preparación de fábrica centrada específicamente en el overlanding. Toyota parte del acabado SR5 para desarrollar esta configuración, una decisión que podría permitir que resulte más accesible que el TRD Pro. El equipamiento incluye suspensión Old Man Emu, neumáticos Michelin LTX Trail de medida 265/70 R18, llantas de 18 pulgadas en acabado bronce, ganchos de recuperación delanteros y protecciones específicas para los bajos.
Diferencial bloqueable y Crawl Control para salir del asfalto
El Trailhunter no se queda en una transformación estética. El paquete añade un diferencial trasero bloqueable, Crawl Control y el sistema Multi-Terrain Select, además de faros antiniebla LED Rigid integrados en el paragolpes. Todo ello está pensado para mejorar la capacidad del enorme SUV en terrenos complicados, especialmente durante viajes de larga distancia por caminos y zonas sin asfaltar. La única concesión importante está en sus neumáticos Michelin LTX Trail, que tienen un enfoque mixto y no son unos auténticos neumáticos todoterreno extremos.
El Trailhunter y el TRD Pro tienen objetivos muy diferentes
Toyota ha querido separar claramente las dos propuestas más aventureras de la gama. El TRD Pro apuesta por un comportamiento todoterreno más deportivo, con amortiguadores Fox QS3 de depósito remoto y tres posibilidades de ajuste de dureza. El Trailhunter, en cambio, está pensado para quienes priorizan el overlanding, la capacidad de carga y la resistencia durante rutas prolongadas. En otras palabras, uno busca ofrecer una experiencia más deportiva sobre terrenos difíciles y el otro pretende convertirse en un compañero de expedición.
El diseño exterior también recibe pequeños cambios para 2027
La renovación se completa con una evolución estética que mantiene intacta la imponente presencia del Sequoia. Toyota rediseña la parrilla y modifica el paragolpes delantero, incorporando formas más horizontales para reforzar visualmente la anchura del SUV. También aumenta el brillo de la barra LED integrada en la parrilla y aparecen nuevos faros antiniebla Rigid disponibles en determinados acabados. Son cambios discretos, pero suficientes para diferenciar al modelo actualizado sin romper con el diseño que caracteriza a la actual generación.
El potente V6 híbrido mantiene sus 437 CV y 583 lb-pie
Bajo el capó, Toyota no ha anunciado cambios relevantes. El sistema i-FORCE MAX continúa combinando un V6 biturbo de 3,4 litros con un motor eléctrico para desarrollar 437 CV y 583 lb-pie de par, mientras que el Sequoia SR5 no híbrido conserva 389 CV y 479 lb-pie. La gama seguirá estructurada alrededor de los acabados SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone, mientras que el Trailhunter se ofrecerá como paquete sobre el SR5. Toyota todavía no ha revelado los precios definitivos del Sequoia 2027 ni del nuevo paquete, una información que llegará durante el otoño antes del inicio de la producción.
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