El mercado del automóvil en Estados Unidos atraviesa una preocupante situación financiera, y los propietarios del Toyota Tundra son el mejor ejemplo de ello. Según los últimos datos de Edmunds correspondientes al segundo trimestre de 2026, quienes entregan este popular pick-up como parte de pago arrastran un promedio de 8.929 dólares de deuda pendiente, la cifra más elevada entre los modelos analizados. El fenómeno demuestra que incluso vehículos con una excelente reputación en valor de reventa ya no están protegidos frente al impacto de una financiación cada vez más costosa.
El estudio indica que el 29,6 % de los vehículos usados entregados como parte de pago presentan patrimonio negativo, es decir, sus propietarios deben más dinero del préstamo de lo que realmente vale el coche. Además, el saldo medio de esa deuda alcanzó un récord de 6.884 dólares, superando todas las cifras registradas anteriormente para un segundo trimestre. Esta deuda no desaparece al cambiar de automóvil, sino que se incorpora al nuevo préstamo, incrementando el importe total financiado y prolongando el problema económico durante años.
Las consecuencias son importantes para el bolsillo de los compradores. Quienes financian un vehículo nuevo arrastrando patrimonio negativo pagan una cuota mensual media de 944 dólares, aproximadamente 167 dólares más que el promedio del mercado. A largo plazo, esto supone desembolsar cerca de 16.270 dólares en intereses, unos 6.500 dólares adicionales respecto a un comprador que inicia un préstamo sin deuda acumulada.
Uno de los aspectos más llamativos del informe es que el problema ya no afecta únicamente a vehículos con fuerte depreciación. Modelos históricamente reconocidos por conservar bien su valor, como el Toyota Tundra, el Toyota Tacoma, el Jeep Wrangler, el Ford F-150 o el Honda CR-V, aparecen entre los vehículos con mayor patrimonio negativo. En el caso de la Tundra, la deuda media asciende a 8.929 dólares, superando incluso a modelos como el GMC Sierra 1500, Chevrolet Silverado 1500 o Ram 1500.
Los analistas explican que gran parte de esta situación tiene su origen en 2022, cuando la escasez de vehículos nuevos disparó los precios y muchos compradores pagaron el precio recomendado por el fabricante o incluso cantidades superiores. Ahora, al intentar renovar su vehículo, descubren que el préstamo todavía supera el valor de mercado de su automóvil. El verdadero problema ya no es la depreciación, sino el elevado coste de la financiación, una realidad que está transformando el mercado estadounidense y obligando a muchos consumidores a asumir préstamos cada vez más largos y caros.
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