Rancez Damian

El mítico sedán deportivo japonés deja atrás su peor ejercicio comercial y recupera terreno gracias a la vuelta de la versión más asequible de la gama.

El Subaru WRX está dejando atrás su peor año de ventas con una recuperación que ha sorprendido incluso dentro de la propia marca. En 2025, el sedán deportivo derivado de la tradición de rally registró su peor resultado histórico, aunque la caída no estuvo necesariamente relacionada con una falta de interés por el modelo. Subaru había dado prioridad en sus líneas de producción al nuevo Forester, uno de sus principales motores comerciales, lo que terminó limitando la disponibilidad del WRX y provocó una reducción considerable de sus unidades en los concesionarios.

El WRX vuelve a los concesionarios con más fuerza

La situación ha cambiado durante 2026 gracias a la recuperación del inventario y, especialmente, al regreso del WRX de acceso, una versión que había desaparecido temporalmente de la gama. El resultado se ha hecho evidente en agosto: Subaru vendió 1.778 unidades del WRX, frente a las 611 registradas en el mismo mes de 2025. Esto supone un impresionante incremento interanual del 191%, permitiendo al modelo cerrar el verano con una tendencia completamente diferente a la del ejercicio anterior.

El acumulado del año confirma todavía más la recuperación. Hasta principios de septiembre, Subaru ya había vendido 10.324 WRX en 2026, un 37,7% más que durante el mismo periodo de 2025. La cifra es especialmente significativa porque se encuentra a apenas unas 600 unidades del total comercializado durante todo el año pasado. Si la tendencia continúa durante los próximos meses, todo apunta a que el WRX superará con claridad su mínimo histórico de 2025 y recuperará una parte importante del terreno perdido.

Un precio más bajo para recuperar a los aficionados

Uno de los factores fundamentales detrás de esta recuperación es la vuelta del modelo básico, que regresó al mercado estadounidense en enero con un precio de 32.495 dólares, aproximadamente 5.000 dólares menos que el WRX Premium de seis velocidades que ocupaba anteriormente la posición de acceso. Subaru parece haber entendido que, en un deportivo de nicho, disponer de una alternativa más asequible puede ser decisivo para atraer a compradores que buscan prestaciones y tracción integral sin tener que subir demasiado el presupuesto.

A pesar de esta mejora comercial, el WRX actual empieza a acusar el paso del tiempo en determinados aspectos. La gama ha recibido equipamiento adicional y las versiones superiores, como los paquetes TR y tS, cuentan con mejoras en frenos y suspensión, pero Subaru todavía no ha realizado una evolución profunda de las prestaciones. Todos los WRX continúan utilizando el conocido motor bóxer turboalimentado de cuatro cilindros y 2,4 litros con 271 CV, mientras que el diferencial autoblocante sigue sin estar disponible en ningún nivel de acabado.

La situación resulta especialmente curiosa para un modelo con una historia tan ligada al rendimiento y al mundo de los rallyes. Subaru ha mostrado en Japón diferentes propuestas y modelos especiales relacionados con STI, alimentando las expectativas de los aficionados que llevan años esperando un nuevo WRX STI de auténtico rendimiento. Sin embargo, la marca todavía no ha dado el paso definitivo, después de varias decepciones que han mantenido al deportivo japonés alejado de la evolución que muchos seguidores esperaban.

Por ahora, las cifras demuestran que el WRX todavía tiene mucho que decir. La combinación de mayor disponibilidad, regreso de una versión más económica y el atractivo de su fórmula tradicional —motor bóxer turbo, tracción integral y filosofía deportiva— ha permitido que el modelo rebote con fuerza después de tocar fondo. La gran pregunta es si Subaru aprovechará este impulso para ofrecer una evolución más ambiciosa que mantenga vivo el espíritu del WRX durante los próximos años.