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7 deportivos olvidados que los auténticos amantes de la conducción todavía adoran

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Carroll Shelby tomó como punto de partida el discreto Dodge Omni, un compacto de formas cuadradas concebido para los desplazamientos cotidianos, y lo transformó en un auténtico deportivo. El resultado fue el Shelby GLH-S, unas siglas que el propio Shelby explicaba con humor como Goes Like Hell, S’more. Bajo el capó escondía un motor de cuatro cilindros Turbo II, capaz de desarrollar 175 CV con una presión de sobrealimentación de 0,83 bares. Incorporaba un intercooler delantero y unas prestaciones sorprendentes para un vehículo de apariencia tan convencional. De hecho, una prueba de Road & Track de 1986 registró una aceleración de 0 a 96 km/h en 6,7 segundos. Según las pruebas recogidas por Hagerty, también llegó a completar el cuarto de milla un segundo más rápido que un Shelby Mustang GT350 de 1966. Su preparación incluía amortiguadores Koni, neumáticos Goodyear, faros antiniebla Bosch y llantas Shelby Centurion de una sola pieza. Lo más llamativo era que toda esa tecnología se escondía bajo una carrocería que podía pasar perfectamente por la de un sencillo coche familiar. Shelby fabricó únicamente 500 unidades, lo que lo convierte en un modelo especialmente exclusivo.

: Durante décadas, Volvo construyó su reputación alrededor de la seguridad y la practicidad. Por eso, la llegada de una familiar con motor turboalimentado y tracción total supuso una sorpresa especialmente agradable para los aficionados. La primera V70 R apareció en mayo de 1997 y llegó al mercado como modelo de 1998. Bajo el capó incorporaba un motor de cinco cilindros y 2,3 litros turbo, con una potencia de 247 CV en la versión manual y 237 CV en la automática. Los compradores estadounidenses recibieron una configuración específica para afrontar carreteras complicadas y condiciones meteorológicas adversas: todas las V70 R comercializadas allí en 1998 incorporaban tracción total y cambio automático. No se ofrecieron versiones de tracción delantera ni con transmisión manual en ese mercado durante aquel año.

: La berlina que llevó la filosofía deportiva de Volvo un paso más allá fue la S60 R. Entre 2004 y 2007, este modelo ofreció una combinación poco habitual de prestaciones, tecnología y discreción. Su motor de cinco cilindros turboalimentado de 2,5 litros desarrollaba 300 CV, que se transmitían a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción total Haldex. En condiciones normales, la mayor parte del par llegaba al eje delantero, aunque el sistema podía enviar hasta un 30 % al trasero cuando detectaba pérdidas de adherencia. Uno de sus elementos más interesantes era la suspensión semiactiva Four-C, desarrollada junto a Öhlins y Monroe. Sus amortiguadores podían ajustar su funcionamiento hasta 500 veces por segundo, mientras que el conductor podía seleccionar tres modos: Comfort, Sport y Advanced.

: A primera vista, el Chrysler 300C parecía una gran berlina de lujo con una estética formal y elegante. Sin embargo, la variante SRT-8 escondía una mecánica que podía rivalizar con la de muchos deportivos de su época. Presentada para el año 2006, incorporaba un motor HEMI V8 atmosférico de 6,1 litros, capaz de desarrollar 425 CV a 6.000 rpm y 569 Nm de par máximo. Toda esa potencia llegaba a las ruedas traseras mediante una única opción de transmisión: una caja automática de cinco velocidades con función AutoStick. La preparación también incluía llantas de 20 pulgadas, un paragolpes delantero específico y un pequeño alerón trasero. Su velocímetro alcanzaba los 300 km/h, mientras que el habitáculo incorporaba asientos deportivos con refuerzos laterales y revestimientos de ante para sujetar mejor a los ocupantes.

: Uno de los últimos grandes deportivos de Pontiac llegó desde el otro lado del mundo. El G8 era, esencialmente, una versión comercializada bajo la marca estadounidense de la australiana Holden VE Commodore, fabricada en la planta de Elizabeth, en Australia Meridional. La variante GT utilizaba el conocido V8 L76 de 6,0 litros de General Motors, con una potencia de 361 CV y 522 Nm de par máximo. Este propulsor derivaba del LS2 empleado en el Chevrolet Corvette C6 y transmitía toda su fuerza al eje trasero mediante una caja automática de seis velocidades. Sus prestaciones estaban a la altura de su planteamiento: podía acelerar de 0 a 96 km/h en aproximadamente 5,2 segundos. Sin embargo, su trayectoria comercial terminó antes de lo esperado.

: El Dodge Lancer era un compacto de cinco puertas con tracción delantera y una apariencia bastante convencional. Compartía plataforma con el Chrysler LeBaron GTS y ofrecía una carrocería práctica que escondía una faceta mucho más interesante en sus versiones turboalimentadas. El motor de cuatro cilindros y 2,2 litros Turbo I desarrollaba 146 CV, mientras que la variante Turbo II con intercooler, utilizada en el Shelby Lancer, alcanzaba los 175 CV y 237 Nm de par máximo. Una potencia considerable para un vehículo de este tamaño y planteamiento. Dodge fabricó el modelo en Sterling Heights, Michigan. Entre 1985 y 1989 se produjeron 135.968 unidades de las versiones hatchback convencionales. El último ejemplar salió de la fábrica el 7 de abril de 1989 y posteriormente fue sustituido por el Dodge Spirit.

: La Buick Roadmaster Estate Wagon fue la última familiar de tamaño completo de la marca y terminó su trayectoria con una edición especialmente simbólica. Todas las unidades de 1996 incorporaban un adorno específico en el capó con la inscripción Collector’s Edition. El último ejemplar abandonó la planta de montaje de Arlington el 13 de diciembre de 1996. Posteriormente, General Motors reconvirtió las instalaciones para fabricar SUV y pick-ups, reflejando el cambio de preferencias que estaba experimentando el mercado estadounidense. Desde 1994, la Roadmaster incorporaba un V8 LT1 de 5,7 litros modificado, con escape doble de serie y una potencia de 260 CV. Además, equipada con el paquete de remolque de fábrica, podía arrastrar hasta 2.268 kg.