Franco Nahuel Rios

Ford ha cambiado su estrategia para detectar los fallos antes de que sus coches lleguen a los clientes y los primeros resultados empiezan a demostrar que la nueva fórmula está funcionando.

De reparar los problemas a prevenirlos

Durante los primeros años de esta década, Ford estuvo relacionada con numerosos problemas de calidad y llegó a liderar durante varios años las campañas de llamadas a revisión de la NHTSA. Sin embargo, la compañía ha introducido cambios internos para corregir esta tendencia y ya se ha situado como la marca generalista mejor valorada en el estudio de calidad inicial de J.D. Power de 2026.

El avance resulta especialmente llamativo al compararlo con su posición de hace apenas tres años. En 2023, Ford ocupaba el puesto 23 del ranking. Una de las claves de esta evolución ha sido abandonar poco a poco la estrategia de detectar y reparar los defectos cuando el vehículo ya está terminado. Ahora, la marca intenta localizarlos durante las fases de desarrollo y producción.

El cambio empezó a tomar forma en 2023, después de que un rediseño problemático de la gama Super Duty supusiera un coste cercano a 1.000 millones de dólares para Ford. Aquella experiencia llevó a la compañía a reforzar sus controles y a dar más protagonismo a especialistas capaces de identificar problemas técnicos antes de que los vehículos lleguen a los clientes.

Los ingenieros veteranos ganan protagonismo

Durante los últimos tres años, Ford ha contratado o promocionado a más de 350 especialistas técnicos. Dentro de la compañía se les conoce informalmente como «graybeards», en referencia a su amplia experiencia. Cada uno se centra en áreas concretas del vehículo o de los procesos de fabricación, desde la prevención de contaminación en los motores hasta los sistemas eléctricos y el cableado.

Uno de estos especialistas es Samuel Matt, experto en sistemas de cierre traseros, como portones, puertas de carga y portones de pick-up. Durante las pruebas del Explorer, su equipo detectó que un error de un proveedor estaba provocando un funcionamiento incorrecto en un componente del sistema de cierre del portón. El problema se diagnosticó y se solucionó ese mismo día, antes de que el modelo llegara al mercado.

Este tipo de intervención puede parecer menor, pero tiene una gran importancia para un fabricante. Un defecto que se detecta después del lanzamiento puede acabar provocando una llamada a revisión. Aunque la reparación normalmente no supone un coste directo para el propietario, sí implica tiempo, visitas al taller y un nuevo golpe para la imagen de calidad de la marca.

Ford también ha intensificado las reuniones diarias destinadas a resolver problemas y ha ampliado la duración de las pruebas de resistencia. Ahora, los vehículos se someten a ensayos equivalentes a 15 años de uso o 225.000 millas, con el objetivo de detectar posibles fallos antes de que lleguen a las carreteras.

La paradoja es que Ford todavía encabeza las campañas de llamadas a revisión entre los grandes fabricantes en lo que va de año, con 67 campañas de la NHTSA, según los datos de la información de partida. Stellantis aparece después, con 32, mientras que General Motors suma 22, Toyota 21 y Hyundai 18.

Aun así, la compañía considera que sus esfuerzos empiezan a dar frutos. Muchos de los cambios se aplican antes incluso de fabricar la primera unidad, lo que permite evitar problemas que, de otro modo, podrían aparecer cuando los vehículos ya estuvieran en manos de los clientes.ntes incluso de fabricar la primera unidad.