Hyundai Motor Group ha confirmado un importante giro en su estrategia de electrificación durante el CEO Investor Day 2026 celebrado en Seúl. Los sistemas de propulsión eléctricos de autonomía extendida, conocidos como EREV, llegarán a los concesionarios de Hyundai y Genesis a partir de 2027, con el Santa Fe como primer gran protagonista. Esta tecnología busca ofrecer una experiencia de conducción cercana a la de un coche eléctrico, pero eliminando uno de los principales inconvenientes que todavía frenan a muchos compradores: la preocupación por la autonomía.
El primer modelo será el Hyundai Santa Fe EREV, un SUV de tres filas que se fabricará en Estados Unidos y que contará con dos motores eléctricos, uno destinado al eje delantero y otro al trasero, proporcionando tracción integral. A diferencia de un eléctrico convencional, el sistema utilizará un motor de combustión como generador para producir electricidad y mantener cargada la batería cuando sea necesario. Hyundai asegura que podrá superar los 965 kilómetros de autonomía combinada y ofrecer una aceleración comparable a la de un vehículo completamente eléctrico, una combinación especialmente interesante para quienes buscan prestaciones y largos desplazamientos sin depender constantemente de un cargador.
Genesis también se sumará a esta estrategia con el GV70 EREV, que previsiblemente será el primer modelo de la marca de lujo en utilizar esta tecnología. Su autonomía podría situarse alrededor de las 640 millas, unos 1.030 kilómetros, aunque todavía no se han confirmado todos los detalles técnicos ni si compartirá exactamente el mismo sistema de propulsión que el Santa Fe. El GV70 se fabrica actualmente en Ulsan, Corea del Sur, mientras que el Santa Fe EREV se producirá en la planta estadounidense de Alabama, junto a las versiones de gasolina e híbridas convencionales.
La apuesta por los EREV no significa que Hyundai vaya a abandonar los híbridos tradicionales. La compañía planea lanzar más de 10 nuevos modelos híbridos hasta 2030, con el objetivo de que aproximadamente la mitad de sus ventas en Norteamérica correspondan a vehículos híbridos para entonces. Al mismo tiempo, Hyundai pretende aumentar su capacidad de producción norteamericana en unas 500.000 unidades adicionales, una expansión que demuestra la importancia estratégica que la compañía concede al mercado estadounidense.
La estrategia también contempla la entrada en nuevos segmentos, especialmente con pickups y SUV de chasis de largueros para Hyundai. Una nueva plataforma de este tipo ya ha sido anticipada por el concepto Boulder, mientras que Genesis podría estar estudiando un todoterreno de lujo para competir en un territorio dominado por modelos de gran tamaño y altas prestaciones. El movimiento encaja con una industria que está explorando diferentes caminos hacia la electrificación: fabricantes como Stellantis, Ford y Scout también trabajan en sistemas EREV para sus futuros modelos. Hyundai y Genesis quieren utilizar esta tecnología como puente hacia el coche eléctrico definitivo, ofreciendo autonomía elevada sin renunciar a las ventajas de la propulsión eléctrica.
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