El problema afecta a una parte importante de los Lucid Air vendidos durante los últimos años. Según los documentos presentados ante la NHTSA, el software que controla los circuitos de iluminación exterior de baja tensión podría no proporcionar suficiente protección frente a una sobrecorriente. Como consecuencia, el circuito puede trabajar con un amperaje excesivo y llegar a sobrecalentarse.
El fallo está relacionado con el sistema eFuse encargado de proteger estos circuitos. Si la protección resulta insuficiente, el cableado puede alcanzar temperaturas peligrosas y provocar humo o fuego. Además, el sobrecalentamiento puede ocasionar que los faros o pilotos traseros dejen de funcionar correctamente, aumentando también el riesgo durante la conducción.
Lucid ya tiene constancia de tres incendios que podrían estar relacionados con este defecto, además de cuatro avisos por presencia de humo. Los documentos también recogen 33 informes de garantía relacionados con daños en los mazos de cables de la tercera luz de freno, conocida como CHMSL.
La solución, por fortuna, no requiere sustituir físicamente el sistema eléctrico, ya que Lucid ha desarrollado una actualización de software que puede instalarse de forma remota. La nueva versión reduce el amperaje máximo del eFuse y desactiva una función que permitía volver a energizar un circuito que había registrado un fallo durante el mismo ciclo de uso.
Los propietarios que todavía no hayan instalado la versión de software 2.10.0 o posterior tienen una recomendación especialmente importante por parte de Lucid: aparcar el vehículo en el exterior y mantenerlo alejado de otros automóviles y edificios hasta completar la actualización.
La campaña afecta a 27.185 unidades del Lucid Air correspondientes a los años modelo 2022 a 2026, una cifra considerable para un fabricante de producción relativamente limitada. El fabricante enviará las notificaciones a los clientes que todavía no hayan actualizado sus vehículos antes del 16 de octubre, junto con las instrucciones necesarias para instalar el nuevo software.
La buena noticia es que una parte importante de los vehículos afectados ya ha recibido la actualización preventiva. En el momento de presentar la llamada a revisión, Lucid había confirmado que 20.719 unidades ya funcionaban con la versión 2.10.0 o una posterior, reduciendo considerablemente la cantidad de coches que todavía necesitan intervención.
El caso demuestra hasta qué punto el software se ha convertido en un elemento fundamental de la seguridad de los coches eléctricos modernos. En este caso, una actualización OTA puede solucionar un problema capaz de provocar un incendio sin que el propietario tenga que acudir inicialmente a un taller. Sin embargo, hasta completar el proceso, Lucid recomienda tomar precauciones adicionales debido a los incendios ya registrados.
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